="justify"> Спочатку перевіряють забезпечення проходу зчеплених вагонів по кривих ділянках шляху малого радіуса при обладнанні проектованого вагона уніфікованими ударно-тяговими приладами (СА-3 або СА-3М в залежності від осності вагона). Крім цього виробляються також перевірки можливості зчеплення вагонів у кривих ділянках колії, забезпечення проходу вагонами горба сортувальної гірки без саморозчеплення і підбір типу поглинаючого апарату. p align="justify"> Перевірка проходу зчеплених вагонів по кривих малого радіусу проводиться для трьох випадків:
проектованого вагона в сцепе з В«еталоннимВ» S-подібної кривої;
двох проектованих однотипних вагонів S-подібної кривої;
проектованого вагона в сцепе з В«еталоннимВ» ділянки сполучення прямий і кривої.
За В«еталоннийВ» приймається типовий чотирьохвісний напіввагон з базою 2l = 8,65 м, з візками базою 2lТ = 1,85 м і довжиною консолі до осі зчеплення 2,635 м. За розрахункові критерії приймають кути поперечного відхилення поздовжньої осі автозчеплення від осі вагона (малюнок 3.1.а), які для кожного вагона зчепу визначаються за формулами:
a = b + g (3.1)
a /= b /+ g (3.2)
При найбільш несприятливому розташуванні в S-подібної кривої (малюнок 3.1.б) кути відхилення осей вагонів b , b /і автосцепок g щодо горизонтальної осі визначаються:
b = arctg [(l + na + a)/R] (3.3)
b /= arctg [(l/+ n/a + a)/R /] (3.4)
g = arcsin [(b + b/+ x )/2a] (3.5)
де: l і l/- полубази зчеплених вагонів; і n/a - розміри консолей зчеплених вагонів, рахуючи від центру п'ятників до центру шарніра хвостовика автозчеплення; - довжина корпусу автозчеплення від центру шарніра хвостовика до осі зачеплення ; і R/- розрахункові радіуси кривої;
x - додаткові взаємні відхилення шарнірів автосцепок в поперечному напрямку внаслідок усунення зазорів; та b/- відхилення шарнірів автосцепок щодо горизонтальної осі х (малюнок 3.1.б).
