реміщення, можна приступити до обшивки внутрішньої поверхні матриці поздовжніми рейками.
Для цієї мети використовують рейки товщиною 12-15 мм і шириною 50 мм. Для днища можуть виявитися більш зручними рейки шириною до 100 мм. Довжина рейок повинна перевищувати довжину корпусу на 100-150 мм для зручності підгонки. Спочатку встановлюють по дві рейки по вилиці - одну пускають по борту, а другий по днищу. Потім ставлять рейки по верхній кромці борта. Зайві кінці рейок випускають за корму корпусу - їх використовують при монтажі транця. Якщо транец має погибь, то потрібно встановити один або кілька шаблонів, розташованих поперек транця і закріплених до стійки в ДП. Потім поверхню майбутнього транця обшивається вертикальними рейками. Зазвичай немає необхідності кріпити бортові і транцеві рейки разом - досить поставити накладки з фанери зовні поблизу місця їх стикування, щоб отримати плавне сполучення поверхонь. Не зайве буде перевірити правильність обвода транця, приклавши до нього зсередини матриці шаблон, вирізаний з картону з теоретичного кресленням.
При іншому способі можна зібрати матрицю транця у вигляді окремого вузла і вмонтувати потім її на своє місце. Одночасно з обшивкою транця рейками приступають до постановки рейок на борту і днище матриці. Щоб не вийшло перекосу матриці і скручування корпусу, рейки потрібно ставити поперемінно з одного й іншого бортів, забиваючи цвяхи в кромки лекал. Коли всі рейки поставлені, із зовнішнього боку на них ставлять поперечні смуги фанери товщиною 10-12 мм, які забезпечують зв'язок між усіма рейками і плавність обводів в проміжках між лекалами. Одна частина смуг розташовується від вилиці до кіля, а інша - від вилиці до верхньої кромки борта. Рейки кріплять до цих смугах за допомогою цвяхів, які забивають через кожну рейку. При цьому одна людина забиває цвяхи, а другий підтримує зовні фанерну планку масивної болванкою, щоб забезпечити щільне з'єднання рейки з накладкою.
Переконавшись в плавності обводів, позначених рейками, можна приступати до внутрішньої зашивці поверхні матриці поверх рейок листовим матеріалом - трьох-чотирьох міліметрової фанерою, оргалитом і т. п. Листовий матеріал потрібно приклеїти до рейок будь-яким клеєм, наприклад , бустилатом і постаратися використовувати якомога менше цвяхів. Їх головки залишають слід на поверхні корпусу, знятого з матриці, і їх шпаклювання вимагає чимало зусиль. Листи зашиття слід ставити послідовно, невеликими ділянками. Підігнавши один лист за місцем, покривають прилеглі до нього поверхні рейок клеєм, потім укладають лист на місце і притискують його за допомогою мішків з піском, цегли і т. п. Стики між окремими листами ретельно підганяють і після затвердіння клею шпаклюють. Епоксидну шпаклівку використовують також у всіх сполученнях для того, щоб виконати їх по радіусу, по якому може вкластися армуючий обшивку скло матеріал. Від якості обробки поверхні матриці залежить і якість зовнішньої поверхні майбутнього корпусу. Тому поверхня фанери потрібно ретельно зашпаклювати, ошкурить, а потім пофарбувати двома-трьома шарами пентафталевой фарби. Перед останнім шаром добре відшліфувати «в мокру» поверхню дрібним водостійкою шкуркою. Слід пам'ятати, що будь-яка небрежность у підготовці матриці проявиться відповідними дефектами на готовому корпусі.
За день до формувань зовнішньої обшивки поверхню матриці покривають розділовим шаром, який...
