ustify"> При зустрічі з рухомим поїздом помічник машиніста відходить від вікна до робочого місця машиніста. Під час зустрічі поїздів на перегоні і у випадку одночасного прийому на станцію зустрічних поїздів у нічний час обидва машиністи перемикають прожектори на Тьмяне світло і після проходження головної частини зустрічного поїзда перемикають на Яскраве світло. При схрещенні поїздів на станціях локомотивна бригада поїзда, що зупинився вимикає прожектор. Щоб уникнути засліплюючого впливу прожектора рухомого поїзда на станційних працівників машиніст після проходу першого вхідного стрілки перемикає прожектор на Тьмяне світло і, тільки переслідував останню вихідну стрілку, включає Яскраве світло.
При випадковій зупинці на перегоні, перед тим як зійти з локомотива, бригада оглядає місце зупинки. У темний час для цього використовують переносні лампи або акумуляторні ручні ліхтарі. Сходять з локомотива тільки після повної його зупинки. У разі проходу зустрічного поїзда по сусідній колії члени бригади сходять з локомотива з протилежного боку.
Якщо необхідно оглянути або відремонтувати поза депо тяговий електродвигун, допоміжні машини та інше обладнання електровоза, що стоїть під контактною мережею, що знаходиться під напругою, машиніст опускає струмоприймач, в чому особисто переконується навіть у разі падіння стрілки вольтметра до 0 , знімає реверсивну рукоятку, блокує щитки ключем КУ. Ключ КУ і реверсивна рукоятка знаходяться весь час у особи, яка проводить огляд або ремонт.
При необхідності ремонту або огляду обладнання, що знаходиться на даху електровоза, попередньо знімають напругу з контактної мережі. Напруга на станції або перегоні відключає енергодиспетчера за заявкою машиніста. Заземляють контактну мережу працівники дистанції контактної мережі за наказом енергодиспетчера. Тільки після зняття напруги і завешіванія на контактну підвіску заземляющей штанги машиніст або його помічник може піднятися на дах локомотива.
При маневрових роботах на станціях і в депо локомотиви приводять в рух тільки по сигналу керівника маневрів. Перш ніж привести в рух маневровий локомотив, машиніст переконується в тому, що складач поїздів, його помічник, черговий стрілочного поста знаходяться в безпечній зоні. Відомі випадки, коли на ряді станції не дотримання цієї вимоги безпеки призводило до травмування працівників.
За правильність зчеплення локомотива з першим вагоном поїзда відповідальним є машиніст. Відчеплення поїзного локомотива від складу і причеплення до состава, в тому числі з'єднання, роз'єднання і підвішування гальмових рукавів, виконує працівник локомотивної бригади. Ці операції проводять тільки при зупиненому і загальмованим рухомому складі. Перед роз'єднанням гальмівних рукавів кінцеві крани повітряних магістралей попередньо перекривають.
При неможливості перекрити несправний кінцевий кран вагона або локомотива помічник машиніста повідомляє про це машиністу. У цьому випадку машиніст виробляє випуск повітря з гальмівної магістралі через кран екстреного гальмування. Якщо цього не зробити, то рукав під тиском повітря може спружинити і вдарити працівника, що виробляє роз'єднання рукавів. Про закінчення розчеплення помічник машиніста ставить до відома машиніста.
На маневрової роботи відповідальним за правильне зчеплення вагонів і локомотива є керівник ма...
