нкціональні співвідношення та теоретичні розподілу, виходячи з яких будується математична модель. Математичне моделювання в обчислювальному експерименті доцільно розділити на аналітичне та імітаційне. Процеси функціонування систем при аналітичному моделюванні описуються за допомогою деяких функціональних відносин або логічних умов. Враховуючи складність процесу дорожнього руху, для спрощення доводиться вдаватися до серйозних обмежень. Однак, незважаючи на це, аналітична модель дозволяє знаходити наближене рішення задачі. При неможливості отримання рішення аналітичним шляхом модель може досліджуватися із застосуванням чисельних методів, що дозволяють знаходити результати при конкретних початкових даних. У цьому випадку доцільно використовувати імітаційне моделювання, що припускає застосування ЕОМ та алгоритмічне опис процесу замість аналітичного. [2]
Широке застосування імітаційне моделювання може знайти для оцінки якості організації руху, а також при вирішенні різних завдань, пов'язаних з проектуванням автоматизованих систем керування дорожнім рухом, наприклад, при вирішенні питання про оптимальну структуру системи. До числа недоліків імітаційного моделювання відносять приватний характер одержуваних рішень, а також великі витрати машинного часу для отримання статично достовірного рішення.
Слід зазначити, що в даний час область моделювання транспортних потоків знаходиться в стадії формування. Різні аспекти моделювання досліджуються в МАДІ, ВНІІБД, НИИАТ та інших організаціях.
. Класифікація детекторів транспорту
облік інтенсивність рух дорожній
Детектор транспорту - тех. засіб, що реєструє проходять транспортні засоби через певний перетин дороги, а так само визначальне параметри транспортного потоку. Такі дані необхідні для реалізації гнучкого регулювання, розрахунку або автоматичного вибору програми управління дорожнім рухом. За принципом дії детектори транспорту поділяються на: індуктивні, ферозондові, ультразвукові, інфрачервоні.
. 1 Індуктивні детектори транспорту
Являє собою рамку, що складається з витків ізольованого і захищеного від механічних впливів дроти. При проходженні над рамкою автомобіля, що має металевої масою, її індуктивність змінюється і автомобіль реєструється.
Приклад Peek ADR - 6000
Малюнок 1 Схема детектора транспорту Peek ADR - 6000
. 2 ФЕРОЗОНДОВИЙ детектори транспорту
Складається з котушки з магнітним осердям. Котушку поміщають в трубу для захисту від пошкоджень і закладають під дорожнє покриття на глибину 15-20 см .. Автомобіль реєструється завдяки спотворення магнітного поля в момент його проходження над детектором. Недоліками цього детектора є низька завадостійкість і чутливість. Якщо транспортні засоби, рухаються з малими швидкостями (менше 10 км/год), він їх не реєструє.
. 3 Ультразвукові детектори транспорту
Являє собою випромінювач імпульсного спрямованого променя. Він виконаний у вигляді параболічного рефлектора із розташованим в ній п'єзоелектричним перетворювачем, генеруючим ультразвукові імпульси. Недоліками ультразвукових ДАТЧИК є їх чутливість до акустичних і механічним перешкод і необхідність жорсткого фіксування в просторі для того, щоб випромінювач протистояв дії вітрового навантаження.
Приклад RTMS виробництва EIS
Детектор транспорту RTMS використовує радарну технологію. Найбільша точність у підрахунку ТЗ та визначенні швидкості досягається при визначенні при установці RTMS над смугою руху. Однак найбільш популярне застосування RTMS - установка поперек смуг руху на бічних стовпах. При цьому забезпечується достатня точність визначення параметрів руху. При установці поперек потоку детектор покриває до 8 смуг руху. Встановлено, що є тенденція до заниження показань як під час щільного трафіку, так і при нормальному русі. Крім того, на точність підрахунку ТС впливає відстань (віддаленість приладу від смуги руху, в якій проводиться підрахунок ТС), а також перешкоди. Точність визначення швидкості руху становить 5-10 миль/год. Вплив погодних умов і вплив світла фар мінімізовано. Прочитується інформація: обсяг потоку, зайнятість смуг, швидкість, класифікація ТЗ.
. 4 Інфрачервоні детектори транспорту
Детектор встановлюється тільки над смугою руху. Переваги: ??простота інсталяції і калібрування, висока точність. Розбіжність показань в порівнянні з петльовими детекторами при підрахунку кількості ТЗ становить 2,8% при установці детектора на висоті 6,5 м і 4,5% при установці висоті 5м. Найбільш пізньої розробкою детект...
