татами, виявила і негативні моменти, зокрема з регулювання їх парку. Особливо гостро питання регулювання парку локомотивів встав з другого півріччя минулого року, коли вантажопотік через Ісіль - Куль [125] почав стримуватися по непріёму Свердловської ж.д. і основна тяжкість по його просуванню лягла на полігон Челябінськ - Рибне.
У першому півріччі 2007 р зростання вантажообігу на дорозі був найзначнішим за останній час - 22,3% до травня 2006 року, у тому числі майже на 9% збільшилася власна погрузка (рис. 1.2. , 1.3.)
Рис. 1.2. Вантажообіг, млн. Т-км. нетто
Рис. 1.3. Середньодобове навантаження, тис. Т
У той же час показники експлуатаційної роботи значно погіршилися. При значному надлишку робочого парку вагонів (104,7% норми) і транзиту (107,4%) протягом усього місяця (за винятком окремих діб) не забезпечувалася передача навантажений частини до встановленим планом. У порівнянні з 2006 р були збільшений оборот робочого вагона на 1,44 години (на 2,3%) і знижена дільнична швидкість на 3,9 км/год (8,6%), на 5,5% (110,8 тис. т-км брутто) знижена продуктивність локомотива і майже на стільки ж (на 5,3% - 32,9 км) середньодобовий пробіг локомотива. І тільки середня вага поїзда дорогою був збільшений до рівня минулого року на 35 т або 0,9%.
У поточному році Південно - Уральська дорога вийшла з передачі поїздів по стиках Ісіль - Куль і Кропачево на рівень 1993 [8].
Техніко-експлуатаційна характеристика напрямки Челябінськ - Рибне:
кількість залізниць: 3 (Московська, Куйбишевська, Південно - Уральська залізниці);
експлуатаційна довжина: 2 113 км.;
кількість найважливіших сортувальних станцій: 10 (Рибне, Розівка, Пенза - 3, Сизрань, Октябрськ, Кинель, Дема, Кропачево, Златоуст, Челябінськ - Головний);
кількість диспетчерських дільниць (ДНЦ): 15;
кількість депо (ПТОЛ): 14;
кількість пунктів зміни локомотивних бригад: 14;
кількість вантажних поїздів на напрямку: 390-420 пар;
кількість локомотивів у вантажному русі на
напрямку: 540-610.
Структура і техніко-експлуатаційна характеристика полігону роботи локомотивного парку Південно - Уральської і Куйбишевської залізниць представлена ??на рис. 1.4.
Парк електровозів постійного струму Південно - Уральської залізниці складається з 514 електровозів. У тому числі ВЛ10 - 81,2% конструктивних одиниць, ВЛ10 У - 3,9%, ВЛ10 К - 14,9%. На балансі Південно - Уральської залізниці знаходиться 493 електровоза, 3,6% - прикомандирований з Західно - Сибірської залізниці, 0,6% - з Північно - Кавказької залізниці.
Частина даних електровозів використовується в пасажирському, маневровому і господарському русі. За вирахуванням цих електровозів, а також електровозів, складових норматив змісту на ремонтах, у вантажному русі може містити не більше 427 електровозів (табл. 1.2) [74].
Рис. 1.4. Структура полігону роботи локомотивного парку Південно - Уральської і Куйбишевської залізниць
Таблиця 1.2. Структура інвентарного локомотивного парку депо Південно - Уральської залізниці
ДепоІнвентарний парк, ед.Запас ВАТ «РЖД», ед.Експлуатіруемий паркНеексплуатіруемий парк (вміст на ремонтах 7%), ед.Грузовое рух (можливість), ед.Пассажірское рух, ед.Внепоездной Паркс зміненої конструкціейМаневровие, ед.Рельсосмазивателі, ед.Рельсосварочние, ед.Автомотріси, ед.Златоуст2081017143-2414Курган244-20417321-17Петропавловск52-48 ---- - 4Челябінск10-4-1- - 41Дорога5141042721723835
У жовтні 2006 р розрахунковий план змісту електровозів у вантажному русі на Південно - Уральської залізниці склав 428 одиниць. У тому числі:
Златоуст - 165,
Челябінськ - 5,
Курган - 210,
Петропавловськ - 48.
У листопаді 2006 р було встановлено завдання на утримання 430 - ти електровозів, в розрахунку прийому по стику Ісіль - Куль 80 - ти поїздів згідно з технічним планом. Протягом 15 днів листопада середньодобове зміст склало 435 електровозів, що вище можливого на 1,8% внаслідок залучення в вантажний рух електровозів пасажирського руху.
Фактично, Західно - Сибірська дорога пред'явила план здачі поїздів по стику Ісіль - Куль в середньому 85 поїздів на добу. Розрахункова потреба на даний потік становить 445 електровозів, що значно перевищує можливості Південно - Уральської залізниці (на 4,2%). У тому числі для східної частини Південно - Уральської залізниці необхідно ...
