270 електровозів депо Курган і Петропавловськ при наявності 252. Для забезпечення ділянок Челябінськ - Кропачево і Челябінськ - Картали необхідно 170 електровозів.
Незадовільна робота полігону Челябінськ - Рибне стає причиною погіршення роботи полігону іртишських - Челябінськ. Потяги, які простоюють в очікуванні локомотивів на станції Челябінськ, порушують нормальний ритм роботи сортування. При цьому сповільнюється просування непарного потоку на всій протяжності головного ходу Південно - Уральської залізниці, що в свою чергу стає причиною несвоєчасного повернення електровозів Південно - Уральської залізницею на Західно - Сибірську залізницю.
Недоліки, викликані недосконалістю технології роботи локомотивів на подовжених полігонах, представлені на прикладі полігону Челябінськ - Рибне, притаманні і полігону Челябінськ - Свердловськ - іртишських [13].
Південно - Уральська залізниця, працюючи в умовах браку локомотивів, обслуговує своїми локомотивами ділянку Ісіль - Куль - Вхідна - іртишських Західно - Сибірської залізниці і в Протягом 2006 р надавала допомогу локомотивною тягою Свердловської залізниці. При цьому замість того, щоб піднімати парк електровозів на Свердловської залізниці (станом на 31.12.2006 р в запасі на Свердловської залізниці числився 91 електровоз ВЛ11) керівниками департаменту локомотивного господарства передається на Південно - Уральську залізницю 42 електровоза (35 - Західно- Сибірської, 3 - Північно - Кавказький і 4 - Горьківської залізниці), що не підкріпивши це рішення виділенням коштів на експлуатаційні витрати. Вказівкою начальника департаменту локомотивного господарства спочатку січня 2007 18 з цих електровозів передані на баланс Південно - Уральської залізниці. У той час як програми ремонту затверджені і кошти на їх утримання відпущені Західно - Сибірської залізниці. Слід зазначити, що 18 електровозів - це 7,5% від інвентарного парку депо Курган.
На 10.01.2007 р парк електровозів постійного струму Південно - Уральської залізниці складався з 511 електровозів [14].
Частина електровозів інвентарного парку використовується в пасажирському, маневровому і господарському русі. За вирахуванням цих електровозів, а також електровозів, складових норматив змісту на ремонтах, у вантажному русі може містити не більше 424 електровозів. При цьому за рахунок залучення до вантажних перевезень електровозів, закріплених за пасажирським рухом, у вантажному русі міститься на 1,4% більше електровозів. У період з 2000 р по теперішній час утримання локомотивів експлуатується парку у вантажному русі на Південно - Уральської залізниці зросла на 62% (з 265 в 2000 р до 430 в 2006 р.).
Електровози ВЛ - 10 приписки депо Курган і Петропавловськ працюють на полігоні Челябінськ - Курган - Вхідна - іртишських, Дружініно - Свердловськ - Каменськ-Уральський - Курган - Вхідна, Челябінськ - Свердловськ - Войнівка об'єднаним парком з електровозами ВЛ- 11 Свердловської залізниці. Електровози приписки депо Златоуст працюють об'єднаним парком з електровозами депо Дема, Пенза, Кінель Куйбишевської залізниці на полігоні Челябінськ - Рибне.
Локомотивним депо Південно - Уральської залізниці встановлено завдання на утримання 430-ти електровозів, з розрахунку прийому по стику Ісіль - Куль 80-ти потягів згідно з технічним планом. Фактично, Західно-Сибірська залізниця здавала на Південно - Уральську залізницю до 90 поїздів на добу. Розрахункова потреба для забезпечення таких розмірів руху складає 445 електровозів, що значно перевищує можливості Південно - Уральської залізниці. Таким чином, брак електровозів стала причиною залишення поїздів без локомотивів на проміжних станціях для забезпечення їх повернення на Західно-Сибірську дорогу.
Рис. 1.5. Наявність електровозів і поїздів в Челябінському вузлі
Представлений рис. 1.5. демонструє, що в кожний період часу кількість оглянутих електровозів на станції Челябінськ в два рази менше потреби (з розрахунку, що 85% поїздів відправляються на чолі систем). При цьому і кількість всіх електровозів, що дислокуються у вузлі, менше, ніж встановлено графіком руху. Крім того, електровози надходять на станції Челябінськ нерівномірно.
Інфраструктура і топологія Челябінського залізничного вузла є однією з найскладніших на мережі. В умовах технології роботи об'єднаним парком локомотивів на полігоні Челябінськ - Рибне пропускні спроможності інфраструктури локомотивного господарства мають істотний вплив на якість поїзної роботи на полігоні. Підсумки роботи з другого півріччя 2006 р наочно продемонстрували залежність ритмічності функціонування головного ходу Південно - Уральської залізниці та полігону Челябінськ - Рибне від якості використання об'єднаного парку локомотивів, що обслуговує даний полігон. Динаміка ос...
