інювати натяг поворотної пружини. Крім того на замку є відросток з отвором до якого приєднують розчіпний трос з рукояткою.
СЕРЬГА
Вона має «П» подібну конструкцію і закінчується двома вушками, які охоплюють диск замку і з'єднують за допомогою валика сережку із замком.
Замок, сережка й обидва валика виготовляють з легованої сталі і термооброблені для забезпечення надміцності.
Крім того ці деталі перед збором автозчеплення і її установки на вагон піддаються дефектоскопії.
ПОВОРОТНА ПРУЖИНА
Призначена для забезпечення повороту замка (зчіпного механізму) у вихідне положення після зчеплення або розчеплення вагонів.
Вона распологается зверху замку таким чином, що один її кінець закріплюється в одному з 5 отворів знаходяться в канавці, а інший кінець закріплюється за штифт (прилив) знаходиться на нижній стінці верхньої половини корпусу.
розчіплювальні ТРОС з рукояткою
Служить для розчеплення автосцепок суміжних вагонів. Заводиться всередину корпусу через спеціальний блок.
У робочому стан ручка троса повинна знаходиться в спеціальному тримачі, який знаходиться на верхній половині тильного боку буфера.
Трос з ручкою проходить динамічне випробування і повинен витримувати динамічне зусилля до 2кн (200 кгс).
РОБОТА зчіпний механізм
При зближенні головок суміжних вагонів, виступаючі сережки починають ковзати по поверхні конусних западин зустрічних буферів суміжних головок.
Сережки впираючись в замок своїми вушками однією стороною, а інший цапфою впираються у зустрічні замки суміжних автосцепок при цьому відбувається поворот замків навколо своїх валиків в горизонтальній площині до того моменту як цапфи сережок не ввійдуть у вирізи замків.
При цьому відбудеться гучний характерний клік, буфера суміжних головок торкнутися один одного і замки під дією своїх поворотних пружин повернуться в початкове положення, тобто відбудеться суміжне зчеплення вагонів.
ОЗНАКИ ПРАВИЛЬНОГО СЦЕПЛЕНИЯ
між ударними площинами двох головок автосцепок має бути середній зазор не більше 5 мм., при розбіжності осьової лінії головок можлива зміна цього зазору, але не понад 1 мм (з одного боку 4 мм, а з іншого 6 мм);
між тягою і важелем блокування повинен бути гострий кут - 60?. Якщо цей кут буде понад 90? , То це означає, що цапфи сережок не ввійшли в зачеплення із захопленнями зустрічних замків і замки не розгорнулися назад у вихідне положення;
коротке плече важеля блокування і сектор блокування на наконечнику крана управління пневмопривідом ЕКК повинні розташовуватися один проти одного. Це означає, що кран управління пневмопривідом в положенні «включено», і електричні пальці (штепсельні роз'єми) знаходяться у висунутому положенні. При спробі розчепити (або зчеплення) двох автосцепок, сегмент важеля упреться в сектор блокування, не даючи зчепити (або розчепити) автозчеплення.
розчепити або зчепити автозчеплення можна тільки коли кран управління пневмопривідом знаходиться в положенні Виключено .
Рукоятка від розчіплювальні тросика повинна бути надійно закріплена на голівці хомутом. У разі маневрових пересувань які не закріплені на голівці рукоятка від розчіплювальні тросика може зачепитися за виступаючі частини устаткування і, якщо електрична частина двох вагонів не підходити з'єднувалася, може відбутися саморозчепленні.
УДАРНО-ТЯГОВИЙ АПАРАТ
Призначений для пом'якшення ударів при зчепленні і пружного з'єднання вагона; також служить амортизатором, тому поглинає поздовжні ударні зусилля, які виникають при неодночасному пуску і гальмування вагонів у складі.
Він складається з:
литого сталевого хомута;
водила;
двох сталевих циліндричних пружин;
проміжної шайби, яка знаходиться між пружинами;
двох направляючихвтулок для пружин;
втулки водила;
корончатая гайка
шплінта
ХОМУТ
Має прямокутну конструкцію, відливається зі сталі. Його кінцеві частини виконуються у вигляді втулок з отворами для проходження через них водила. З голівкою автозчеплення хомут з'єднується двома півкільцями, який в зібраному стані називається стяжним хомутом. У нижній частині хомута встан...
