овлюють ськользун з дубового бруса, який прикріплюється до металевій планці. Цей ськользун служить як опора автозчеплення при її переміщенні по балансиру вузла підвішування автозчеплення.
У хомут вставлені дві пружини, які по кінцях водила мають направляючі втулки, а між ними знаходиться проміжна шайба.
водило
Виготовляється з легованої сталі і має форму бруса круглого перетину, один кінець якого має форму бруса круглого перетину, один кінець якого має вушко для установки валика, а інший дрібну різьблення під установку корончатой ??гайки.
ПЕРЕДАЧА ТЯГОВОГО ЗУСИЛЛЯ
Тягові зусилля з головки автозчеплення через стяжні півкільця (стяжного хомута) передаються на сам хомут, з хомута на задню направляючу втулку, потім на пружини далі на корончатую гайку, різьбу водила, водило, валик проушина, далі на вузол кріплення автозчеплення до рами кузова вагона, кузов вагона.
Валик, який з'єднує водило з вузлом кріплення автозчеплення до рами кузова вагона піддається дефектоскопії.
Недоліком ударно-тягового апарату є застосування в ньому циліндричних кручених пружин, які погано самозаспокоювати, тому при неодночасному пуску і гальмування можливі ривки і поздовжнє розгойдування вагонів.
ВУЗОЛ підвішування автозчеплення
Автосцепка у вільному стані спирається на підвіску (тільки на головних вагонах).
Підвіска складається з:
балки балансира;
двох підвісних штирів;
двох верхніх пружин;
двох наполегливих шайб;
двох склянок;
двох пружин, які встановлюються у склянки;
двох втулок, які встановлюються в отвори по краях
Кожен стакан складається з двох штампованих циліндрів, стягнутих шістьма болтами. У склянці розташована втулка, під нею поміщена пружина.
Після установки склянок на штирі ставлять гайки, якими регулюють відстань від головки автозчеплення до головок рейок. Це відстань при нових бандажах одно 829мм. Після закінчення регулювання ставлять контргайки і шплінти.
У разі обриву одного або двох штирів підвіски, вільна автосцепка опуститься на запобіжну «П» - подібну скобу, виконану з куточка з розмірами 50х50х5мм. Скобу зміцнюють на рамі кузова чотирма болтами. Для обмеження повороту вільної автозчеплення і запобігання удару об запобіжну скобу до балансира приварюють упори.
ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ЧАСТИНА автозчеплення
До неї відносяться клапана повітропроводів напірної магістралі і гальмівної магістралі, також пневмопривід електроконтактної коробки.
Клапан воздухопровода служить для виключення витоків стисненого повітря при зчепленні автосцепок.
На буфері автозчеплення є два отвори діаметром 60 мм. Кожна для установки в них клапанів повітропроводів напірної магістралі і гальмівної магістралі (верхній клапан НМ, а нижній ТМ).
Клапан воздухопровода складається з:
сталевого корпусу у формі циліндра, який встановлюється урівень із зовнішньою площиною буферного фланця і злегка запресованої в цей отвір з втулкою
гумової трубки
гумового ущільнюючого кільця, яке є продовженням гумової трубки
наполегливої ??латунного кільця, яке виступає за поверхню буфера
пружини, яка притискає латунне кільце до вихідного буртику отвори 60 мм.
литого кутника, за допомогою якого до клапана приєднують повітропровід НМ і ТМ
двох болтів з гайками за допомогою яких косинець кріпиться до тильної сторони буферного фланця.
Рис. Клапан повітропроводу: 1 сталевий корпус; 2- пружина; 3- гумове ущільнювальне кільце; 4- завзяте латунне кільце; 5 литий косинець; 6 гумова трубка; 7- два болти; 8- буферний фланець
НЕСПРАВНОСТІ автозчеплення
. Знос балансира підвіски.
. Знос зіву замку і цапфи сережки.
. Випадання валика.
. Зрив різьби водила і гайок.
. Ослаблення затяжок гайок на воділе.
ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ ТА РЕМОНТ автозчеплення
До демонтажу автозчеплення приступають після зняття електроконтактних коробок і від'єднання труб повітропроводів.
Для зняття автозчеплення з вагона...
