Введення
Технологія виготовлення та ремонту вагонів є наукою, яка вивчає сутність, взаємозв'язок, розвиток численних і різноманітних технологічних процесів, використовуваних при виготовленні та ремонті вагонів в цілому, їх складальних одиниць і деталей. Складні і різноманітні процеси виготовлення та ремонту вагонів. Для їх здійснення потрібні значні витрати праці і часу, необхідні різні технологічні обладнання та оснастка. p align="justify"> Курсове проектування з технології виробництва і ремонту вагонів виконується з метою закріплення знань, отриманих при вивченні цієї дисципліни.
1. Аналіз вихідних даних для розробки технологічного процесу
1.1 Призначення деталі (складальної одиниці)
Автосцепка СА-3 забезпечує: автоматичне зчеплення при зіткненні одиниць рухомого складу з різними маневровими швидкостями; автоматичне замикання замку в нижньому положенні у зчеплених автосцепок, що усуває мимовільне розчіплювання на ходу поїзда (саморозчеплення); розчеплення рухомого складу без заходу людини між кінцевими балками і утримання механізму в розчеплення положенні до розведення автосцепок; автоматичне повернення механізму в положення готовності до зчеплення після розведення автосцепок; відновлення зчеплення у помилково розчеплених автосцепок без їх розведення; маневрову роботу поштовхами (робота "на буфер"), коли при зіткненні автозчеплення НЕ зчіплюються.
Автосцепка СА-3 (рисунок 1.1) є тягово-ударної нежорсткого типу. Вона складається з корпусу 9 і деталей механізму зчеплення: замку 4, Замкодержаки 3, запобіжника 8, підйомника 10, валика підйомника 6. p align="justify"> Головна частина автозчеплення (голова) переходить в подовжений пустотельний хвостовик, в якому є отвір 7 для розміщення клина, що з'єднує автозчеп з тяговим хомутом. Голова автозчеплення має великий 2 і малий 5 зуби. У простір між малим і великим зубами, в так званий зів автозчеплення, виступають замок 4 і Замкодержаки 3, взаємодіючі в зчепленому стані з суміжною автосцепкой. p align="justify"> Великий зуб має три підсилюють ребра: верхнє, середнє і нижнє, плавно переходять у хвостик і з'єднані між собою перемичкою. Голова автозчеплення закінчується ззаду упором 1, призначеним для передачі при несприятливому поєднанні допусків на основні розміри жорсткого удару на хребтовую балку через кінцеву балку рами вагона і ударну розетку. br/>В
Малюнок 1.1. Автосцепка СА-3
Валик підйомника (малюнок 1.2) призначено повороту підйомника замка при расцеплении автосцепок та обмеження виходу замку з кишені корпусу в зів зібраної автозчеплення. Балансир 7, що сполучається з ланцюгом розчіплювальні приводу, полегшує повернення валика підйомника у вихідне положення після розведення автосцепок і в інших випадках. Стержень валика складається...
