Дипломна робота
Автозчіпне пристрій. Основні функції автозчеплення
ВСТУП
Вагоном називається одиниця залізничного рухомого складу, призначена для перевезення пасажирів або вантажів. При всьому розмаїтті типів і конструкцій вагонів вони мають загальні основні елементи (вузли або по-іншому складальні одиниці). До них відносяться кузов, ходові частини, ударно-тягові прилади і гальмо.
Кузов вагона призначений для розміщення пасажирів чи вантажів. Його конструкція залежить від типу вагона. У багатьох вагонів основою кузова є рама, що складається в основному із сукупності поздовжніх і поперечних балок, жорстко з'єднаних між собою. Рама кузова спирається на ходові частини, на ній розміщені ударно-тягові прилади і частина гальмівного обладнання.
Ходові частини призначені для безпечного руху вагона по рейковому шляху, з необхідною плавністю ходу і найменшим опором руху. До ходових частин відносяться колісні пари, букси і ресорне підвішування. У сучасних (що мають більше чотирьох колісних пар) вагонах ходові частини об'єднуються в самостійні вузли, звані візками. Ударно-тягові прилади призначені для зчеплення вагонів між собою і з локомотивом, для передачі і пом'якшення дії розтягуючих (тягових) і стискають зусиль від локомотива і від одного вагона до іншого.
Сучасним ударно-тяговим приладом є Автозчіпне пристрій, що виконує основні функції ударних (буфера) і тягових (зчіпка) приладів.
Автосцепка, встановлена ??на вагоні, автоматично взаємно зчіплюється при натисканні або ударі з автосцепкой локомотива або іншого вагона і розчіплюється вручну за допомогою спеціального важеля.
ПРИЗНАЧЕННЯ, ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ автозчеплення
Автосцепка призначена для здійснення механічного зчепу вагонів, з'єднання повітряних магістралей та електричних ланцюгів вагона.
Комплект автозчеплення складається:
голівки зі зчіпним пристроєм;
електроконтактної коробки;
ударно-тягового апарату;
пристрою підвіски автозчеплення;
вузла кріплення автозчеплення до рами кузова вагона
Дві зчеплені між собою автозчеплення суміжних вагонів не потребує своїх підвісках т.к. являє собою одну пряму балку, кінці якої шарнірно закріплені в рамах обох вагонів.
Конструкція автозчеплення забезпечує можливість її повороту в горизонтальній площині на кут до 13 °, а вертикальної до 2,5 °.
ГОЛОВКА автозчеплення
Вона являє собою литий сталевий корпус, який виконаний у вигляді порожнистої прямокутної коробки, яка спереду закінчується буфером.
Буфер- цей пристрій предохраняющее вагон від ударів.
На буфері мається:
виступаючий конус з отвором для деталей замка;
конусоподібна западина з прорізом для деталей замка;
два отвори, кожен діаметром 60мм для напірної магістралі і гальмівної магістралі.
Ззаду коробка корпусу розточена під циліндр для установки двох стяжних півкілець, за допомогою яких головка автозчеплення з'єднується з ударно-тяговим апаратом. У зборі обидва стяжних півкільця називають стяжним хомутом.
У бічній стінці корпусу є прямокутний отвір, яке призначене для установки всередину корпусу замку зчіпного механізму в горизонтальному стан.
Для цього верхніх і нижніх стінках корпусу є вертикальний отвір для валика на якому і закріплюється в корпусі замок зчіпного механізму, який обертається навколо осі валика в горизонтальній площині.
ПРИСТРІЙ зчіпний механізм
Механізм складається з:
замку;
сережки;
валика;
поворотної пружини
розчіплювальні троса з рукояткою;
блоку розчіплювальні троса
ЗАМОК зчіпний механізм
Він являє собою рівноплечого важіль дископодібної форми. До одного з плечей в якому є отвір, приєднують сережку. У іншому плечі є виріз, який призначений для заходу в нього цапфи сережки автозчеплення суміжного вагона при зчепленні.
Центральна частина диска замку відлита у вигляді втулки навколо якої є канавка, в якій є 5 отворів за допомогою яких ми можемо зм...
