вагонів.
Маса перевезеного вантажу визначається за формулою:
Qн=qн m, тс;
де m - кількість вагонів у поїзді;
qн - маса вантажу у вагоні.
Коефіцієнт тари і коефіцієнт вантажопідйомності визначаються за формулами:
=qт/qп; =Qн/qп;
де qт - маса тари вагона; тс
qп - вантажопідйомність вагона, тс
З вихідних даних для дипломного проектування (далі полудня) принимаем:
qн=88.5 тс;
qт=31.5 тс;
qп=94 тс;
m=30 ваг.
Визначаємо масу перевезеного вантажу:
Qн=qн m=88.530=2 655 тс.
Визначаємо коефіцієнт тари і коефіцієнт вантажопідйомності:
=qт/qп=31.5/94=0.33
=qн/qп=88.5/94=0.94
Визначаємо масу складу:
Q=Qн=2655 (1 + 0,33/0,94)=3584 тс.
Згідно правил тягових розрахунків (ПТР) допускається масу складу, отриману в результаті розрахунку, приймати з точністю до 50 тс. Приймаємо Q=3600 тс.
1.2 Визначення потужності і вибір серії локомотива
Потужність локомотива визначаємо за формулою:
Nip =, к.с.,
де Q - маса складу, т.с;
n - число вантажних поїздів, які можна пропустити по розрахунковому перегону на добу;
- основне питомий опір руху вагонів, кгс/т.с;
ip - розрахунковий підйом, ‰;
- довжина перегону, км;
- коефіцієнт, що характеризує додаткову витрату часу на приймання та відправлення поїздів;
- коефіцієнт, що визначає частину доби, виділену для руху вантажних поїздів;
- коефіцієнт, що визначає частину сили тяги, затрачену на подолання сил опору локомотиву;
- коефіцієнт, що враховує ККД передачі локомотива і частини потужності, що витрачається на допоміжні потреби.
Основне питомий опір руху вагонів визначаємо за формулою:
,
де V - швидкість тривалого режиму локомотива, км/год;
q0 - середнє навантаження осі вагона на рейку, т.с.
Згідно с. 6 [1] приймаємо V=52 км/ч. Для 4хосних вагонів:
=30.5 т.с.
== 1.25 кгс/т.с.
З вихідних даних для полудня приймаємо:
n=34 поїзд/сут .; ip=7.5 ‰; =10 км; =0,8;
=0,06;=0,81;=0,04, тоді потужність локомотива:
Nip===3 612=4 530 кВт;
На підставі отриманої потужності приймаємо електровоз у вантажному русі ВЛ 10, в пасажирському русі НС 7, в маневровому русі ТЕМ2.
Таблиця 1 - Технічні характеристики локомотивів.
ПоказателіЗначеніе показників для локомотівовВЛ 10ЧС 7ТЕМ21234Род службигрузовойпассажірскійманевровийОсевая характерістіка2 (2о - 2о) 2 (2о - 2о) 3О - 3оСцепная маса, т2х1842х186122,4Нагрузка від колісної пари на рейки, кН230215204Мощность з дизелів ?? 882Касательная потужність тривалого режиму, кВт45306160? Швидкість конструкціонная100170100КПД найбільший,% 90,290,627,8Тіп дизеля ?? ПД1МТіп ТЕДТЛ - 2К4АL - 4846eTЕД - 118АЗапас, кг: палива ?? 5440Води ?? 950масла ?? 430Песка200010004000ПередачаЕлектріческая пост.токаЕлектріческая пост.токаЕлектріческая пост.тока
1.3 Визначення програми ремонту локомотивів
Програма ремонту - це кількість локомотивів, намічене для проходження відповідних видів ремонту і технічного обслуговування на певний період часу (місяць, рік).
1.3.1 Річна програма ремонту та технічного обслуговування (Т.О.) вантажних і пасажирських локомотивів
Розрахунок виконуємо залежно від річних пробігів локомотивів і нормативних міжремонтних періодів.
Річний пробіг вантажних і пасажирських локомотивів приймаємо з вихідних даних: 16? 106 км; 0.5? 10 км;
Річну програму ремонту вантажних і пасажирських локомотивів визначаємо за формулами:
де - річний пробіг вантажних (пасажирських) локомотивів, км;
- нормативні міжремонтні періоди вантажних (пасажирських) локомотивів, км.
Нормативні міжремонтні періоди встановлені наказом начальника Московської залізниці «Про систему технічного обслуговування та ремонту локомотивів Московської залізниці» № 37/Н від 16.02.10г.
Відповідно до наказу № 37/Н від 16.02.10г. диференційовані норми періодичності ремонту для локомотивних депо з урахуванням місцевих умов (профілю і плану шляху, ваги поїздів і швидкостей руху на ділянці звернення, протяжності ділянки обігу, середньодобового пробігу локомотивів), а також з метою рівномірного завантаження цехів, допускаються з відхиленням не більше ± 20 % від встановлених норм на дорозі.
З наказу начальника Московської залізниці № 37/Н від 16.02.10г.:
для вантажних електровозів ВЛ 10:
для пасажирських електр...
