ицтва в Україні. Застосування нових верстатів і впровадження нового обладнання вимагає перегляду техпроцесів, перепідготовки кадрів. Все більше обладнання, що працює в ручному режимі (необхідно постійна участь людини у виробництві деталей), замінюється верстатами з ЧПУ.
Метою дипломного проектування є удосконалення технології ремонту цапфи при капітальному ремонті переднього моста машини спеціальної +8134, придбання практичних навичок у розробці технології виробництва і ремонту машин. Основне завдання при цьому полягає в тому, щоб при виконанні ДП були внесені пропозиції щодо вдосконалення існуючих технологій ремонту.
1. Обгрунтування теми дипломного проекту
. 1 Призначення і конструкція деталі
Поворотна цапфа повнопривідної машини спеціальної +8134 на базі автомобіля УРАЛ +4320 має ряд конструктивних відмінностей від цапф, застосовуваних у дорожній техніці, де передній міст не виконує тягових операцій, і є виключно керуючим органом. У цьому випадку, до маточини автомобіля підводиться крутний момент через півосі. Через необхідність управляти колесом, тобто колесо повинне має можливість повертати, цапфа була розділена на дві окремих деталі: кульова опора і цапфа. Так кульова опора закриває внутрішню порожнину від попадання пилу і забезпечує при цьому можливість повороту вона також має внутрішню порожнину, в якій розташовується шарнір рівних кутових швидкостей. Цапфа ж кріпиться у восьми місцях до кульовій опорі і тим самим є сполучною ланкою між маточиною колеса і кульовою опорою. На малюнку 1.1 представлена ??складальна одиниця цапфа з втулкою під сальник і втулкою під вилку зовнішньої півосі. Машина спеціальна +8134 обладнана системою підкачки шин, тому всередині цапфи зроблено отвір по якому відбувається підкачка шин. Вона має такі характерні поверхні:
- різьбова частина;
.- посадочні поверхні під підшипники маточини;
- Напрессовать втулка під сальник;
- впрессована втулка під вилку зовнішньої півосі;
- опорна шайба
Кожна з вище перерахованих поверхонь виконує свою роль у вузлі в цілому.
Малюнок 1.1 - Цапфа
Резьбовая частина (поз. 1) - одна з ответственейших поверхонь, тому вона несе на собі навантаження по загвинчуванню і регулювання, забезпечення необхідного натягу при регулюванню підшипників маточини, а також утримання самої маточини і всього колеса на цапфі. Для забезпечення всіх вище перерахованих властивостей, різьбу виконують метричної, з дрібним кроком рівним не більше 2 мм, що достатньо для забезпечення вище перерахованих вимог.
Посадочні поверхні під підшипники маточини (поз. 2) - являє собою саму відповідальну частину маточини, тому саме ці місця забезпечую необхідний натяг при встановленні підшипників. При декількох демонтажах (спрессовки) підшипників поверхні зменшуються в діаметрі, а значить, може виникати прослизання обойми підшипника по цапфі. Результатом цього є підвищений люфт в ступиці, надмірне зношування гуми і як наслідок перевитрата палива.
Тому основними вимогами до посадочних поверхонь під підшипники маточини будуть наступні:
достатня твердість робочої поверхні;
досить-максимальна точність;
мінімальне радіальне і осьове биття поверхонь.
Напрессовать втулка під сальник (поз. 3) - встановлюється на маточину з метою підвищення ремонтопридатності цапфи. Так при підвищеному виробленні робочої поверхні немає необхідності її наплавляти, а після цього обточувати і шліфувати. Достатнім є спрессовки старої і напресування нової втулки, що здешевлює ремонт вузла в цілому.
Тому основними вимогами до втулки будуть наступні:
достатня твердість робочої поверхні;
високі вимоги до шорсткості робочої поверхні;
мінімальне радіальне і осьове биття поверхонь.
Запресована втулка під вилку зовнішньої півосі (поз. 4) - встановлюється з тією ж метою, що і втулка позиції 3. однак до неї пред'являються більш жорсткі вимоги, тому втулка сполучається з вилкою півосі (зі сталлю). Дана втулка є направляючої, а значить повинна забезпечити мінімально допустимий зазор в парі тертя.
Опорна шайба (поз. 5) - служить для ущільнення кульової опори і цапфи щоб уникнути витоків повітря. У вузлі вона є не настільки відповідальною частиною шпинделя, тому основною вимогою, що пред'являються до неї, є достатня твердість для дрібного зносу при стисненні, смятии при тривалій експлуатації.
Говорячи про деталі в цілому, потрібно сказати, ...
