ня їх працездатності в процесі експлуатації і від умов останньої.
При цьому, якщо надійність конструкції автомобілів закладається на етапах проектування і виробництва, то найбільш повне використання потенційних можливостей забезпечується етапом технічної експлуатації, а, отже, працездатність автомобілів і парків забезпечується підсистемою технічної експлуатації автомобілів.
Таким чином, незважаючи на постійний технічний прогрес у галузі автомобілебудування, створення технологічного обладнання з технічного обслуговування і ремонту рухомого складу автомобільного транспорту, а також розробки нових обґрунтованих підходів до експлуатації і її умовами. Проблема розробки цілісної системи технічної експлуатації автомобілів є актуальною.
.2 Загальна характеристика федеральної дороги м.Ханти-Мансійськ - г.Нягань
Під час проходження переддипломної практики ми провели аналіз федеральної дороги м.Ханти-Мансійськ - г.Нягань.
Рис 1. Федеральна дорога м.Ханти-Мансійськ - г.Нягань
Дорожні умови визначають режими роботи агрегатів автомобілів. Вони характеризуються технічною категорією дороги, видом і якістю дорожнього покриття і рельєфом місцевості (розташуванням дороги по висоті над рівнем моря).
Отже, автомобільні дороги народногосподарського та адміністративного значення поділяються на п'ять основних категорій. Категорія I у свою чергу має дві підкатегорії: I-а і I-б. При цьому до категорії I-а відносяться найбільш досконалі магістральні автомобільні дороги загальнодержавного значення, у тому числі призначені для міжнародного сполучення. До решти категорій відносяться інші дороги загальнодержавного, республіканського, крайового і обласного, а також місцевого значення.
. Автомобільні дороги I - III технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в малих містах і в приміській зоні (гірська місцевість), а також у великих містах, що мають бітумобетонное і асфальтобетонне покриття.
Автомобільні дороги I - III технічних категорій за межами приміської зони (гірська місцевість), автомобільні дороги в малих містах і в приміській зоні (у всіх типах рельєфу, крім рівнинній також у великих містах (у всіх типах рельєфу , крім гарного), що мають покриття з бітумномінеральних сумішей.
Автомобільні дороги III і IV технічних категорій за межами приміської зони в гористій і гірській місцевостях, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст, вулиці великих міст (всі типи рельєфу, крім гористого і гірського), що мають щебеневе і гравійне покриття.
Автомобільні дороги III - V технічних категорій за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні вулиці малих міст, вулиці великих міст (рівнинна місцевість), що мають покриття з булижного і колотого каменю, а також покриття з грунтів , оброблених в'яжучими матеріалами. Внутрішньозаводські автомобільні дороги з удосконаленими покриттями. Зимники .. 1. Вулиці великих міст, що мають покриття з бітумномінеральних сумішей (гірська місцевість), щебеневі та гравійні покриття (гориста і гірська місцевість), покриття з булижного і колотого каменю і з грунтів, оброблених в'яжучими (всі типи рельєфу, крім рівнинного) матеріалами.
. Автомобільні дороги V технічної категорії за межами приміської зони, автомобільні дороги в приміській зоні і вулиці малих міст (рівнинна місцевість), що мають ґрунтове неукріплене або укріплене місцевими матеріалами покриття.
. Лісовозні або лісогосподарські грунтові дороги, що знаходяться в справному стані .. 1. Природні грунтові дороги, внутрішньогосподарські дороги в сільській місцевості, внутрішньокар'єрним і відвальні дороги, тимчасові під'їзні шляхи до різного роду будівельних об'єктах і місць видобутку піску, глини, каменю і т. П. в періоди, коли там можливий рух.
Якщо прийняти за одиницю періодичність проведення ТО - 1 і ТО - 2 для I категорії експлуатації, то періодичність проведення таких же обслуговуванні для інших (II ... V) категорій умов експлуатації зменшується пропорційно такими коефіцієнтами:
II - 0,9;
. III - 0,8;
IV - 0,7;
V - 0,6.
Для автобусів особливо малого та малого класу ГАЗ «соболь» і «газель» ТО - 1 при I категорії умов експлуатації проводиться через 10000 км, а ТО - 2 - через 20 000 км, для малих автобусів ЗІЛ - 5 320 ТО - 1 - через 4000 км, ТО - 2 - через 16 000 км. Для великих міських автобусів ЛіАЗ - 5256 ТО - 1 проводиться через 5000 км, ТО - 2 - через 20 000 км. Сезонне технічне обслуговування виконується двічі на рік: навесні та восени.
