довговічність цих деталей до рівня, що забезпечує найбільшу довговічність автомобілів.
Величезні потенційні можливості криються в організації та впровадженні агрегатного і вузлового методів ремонту. Застосування цих прогресивних форм організації ремонтного обслуговування автомобілів дозволяє повніше використовувати ресурс агрегатів і деталей, скоротити простої в ремонті, значно підвищити термін служби автомобіля і агрегатів до КР. А це, у свою чергу, веде до скорочення загальної кількості КР.
Мета мого курсового проекту є розробка технологічного процесу відновлення півосі ЗіЛ - 130, із застосуванням найбільш прогресивних форм і методів організації авторемонтного виробництва.
Обґрунтування розміру виробничої партії
Для визначення оптимальної величини виробничої партії деталей скористаємося формулою:
де- Виробнича програма виробів на рік - 5000 .- Число деталей в ізделіі.- Необхідний запас деталей в днях для забезпечення безперервності збірки.- 2 - 3 дні - для великих деталей.- 5 днів - для середніх деталей.- 10 - 15 днів - для дрібних деталей.
Ф=253 кількість робочих днів у році.
Штук.
Характеристика деталі та умови її роботи
Піввісь - відноситься до круглих стержнів які характеризуються циліндричною формою при довжині, значно перевищувала діаметр деталі. Для виготовлення - застосовуються конструкційні середньовуглецеві і леговані сталі, Сталь 40 ХГТР. Робочі поверхні в більшості випадків піддають гарту струмами високої частоти або цементації (ціанування) з наступним загартуванням і низькотемпературним відпусткою, до твердості HRC 50-55. До механічних властивостей - стали 40 ХГТР відноситься відносне подовження 9%, межа плинності 85 кг/мм, ударна в'язкість 6 кг/см, зварюваність задовільна, область застосування (шестерні і вали).
У хімічний склад стали входить:
Сталь хромокремністая Si кремній - 1,00 - 1,30% зменшує критичну швидкість загартування, збільшує прокаливаемость кілька збільшує кількість залишкового аустеніту, підвищує точки А1 і А3.
Mn маргонец - 0,30 - 0,60% зменшує критичну швидкість загартування, збільшує кількість залишкового аустеніту, знижує точки А1 і А3. C вуглець - 0,29 - 0,37% хром - 1,30 - 1,60% зменшує критичну швидкість загартування, знижує точку А3 і підвищує точку А1, збільшує кількість залишкового аустеніту, збільшує прокаліваемость.нікель - 1,30 - 1, 60% зменшує критичну швидкість загартування, знижує точки А1 і А3, дещо збільшує прокаливаемость, збільшує кількість залишкового аустеніту.
Шорсткість - поверхні при тонкому фрезеруванні РА 1,25.
Базові поверхні - при виготовленні і ремонті деталі: центрові отвори і оброблена поверхня.
Характер зносу - деталі нерівномірний.
Характер навантажень - деталі знак змінні.
Характер деформації - деталі відбувається вигин і скручування деталі.
Вибір способу відновлення деталі
Дефекти:
. Знос шліцьових зубів по товщині.
2. Знос кінцевих отворів під різні втулки.
. Погнутість фланця.
Можливі способи відновлення дефекту №1:
. Наплавлення під шаром флюсу.
. Вибродуговая наплавлення.
. Наплавлення в середовищі СО2.
Дефект №1
Оціночні показники різних способів відновлення деталі.Под шаром флюсаВібродуговая наплаваНаплавка в середовищі СОКоеффіціент довговічності Кд0,790,620,63Себестоімость Кс48,75245,5
Аналізуючи умови роботи деталі і оціночні показники вибираємо наплавку під шаром флюсу Кд=0,79 Кс=48,7
Можливі способи відновлення дефекту №2:
. Електродугове зварювання.
. Аргоннодуговий зварювання.
. Газове зварювання.
Дефект №2:
Оціночні показники різних способів відновлення деталі.Електродуговая сваркаАргонодуговая сваркаГазовая сваркаКоеффіціент довговічності Кд0,420,490,63Себестоімость Кс97,591,445,5
Аналізуючи умови роботи деталі і оціночні показники вибираємо електродугове зварювання Кд=0,42 Кс=97,5
Можливі способи відновлення дефекту №3:
1. Даний дефект усувається єдиним способом пластичним деформуванням Кд=0,9 Кс=58,8
Схема технологічного процесу
Найменування дефектаСпособ устраненія№ операцііНаіменованіе і зміст операційУстанов...
