обго СПО
«Костромський автотранспортний коледж»
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
по ремонту автомобілів
Технологічний процес відновлення півосі автомобіля ЗіЛ - 130
Виконав: Лекшеров С.О.
Прийняв: потреб А.І.
г. Кострома +2015.
Зміст
Введення
Обґрунтування розміру виробничої партії
Характеристика деталі та умови її роботи
Вибір способу відновлення деталі
Схема технологічного процесу
План технологічних операцій
Розробка операцій з відновлення півосі
Розрахунок режимів обробки і норм часу на наплавку
Розрахунок режимів обробки і норм часу на шліфування
Призначення, пристрій і робота пристосування для відновлення півосі
Техніка безпеки при проведенні наплавочних робіт
Висновки і укладання
Використана література
Введення
Автомобільний транспорт є найбільш масовим і зручним видом транспорту, що володіє великою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосованістю для роботи в різних кліматичних та географічних умовах. Він є ефективним засобом для перевезень вантажів і пасажирів в основному на невеликі відстані.
Справний технічний стан означає повна відповідність рухомого складу нормам, обумовленим правилами технічної експлуатації, і характеризує його працездатність.
У процесі експлуатації автомобіля його робочі властивості поступово погіршуються через зношування деталей, а також корозії і втоми матеріалу, з якого вони виготовлені. В автомобілі з'являються відмови і несправності, які усувають при технічному обслуговуванні та ремонті. Ремонт автомобілів є об'єктивною необхідністю, яка обумовлена ??технічними та економічними причинами.
По-перше, потреби народного господарства в автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів.
По-друге, ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобіля, які не повністю зношені. У результаті зберігається значний обсяг минулого праці.
По-третє, ремонт сприяє економії матеріалів йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата металу в 20-30 разів нижче, ніж при їх виготовленні.
Авторемонтне виробництво, отримавши значний розвиток, ще не повною мірою реалізує свої потенційні можливості. За своєю ефективністю, організаційного та технічного рівнем воно все ще відстає від основного виробництва автомобілебудування. Якість ремонту залишається низьким, вартість високою рівень механізації досягає лише 25-40%, внаслідок, чого продуктивність праці в 2 рази нижче ніж в автомобілебудуванні.
Авторемонтні підприємства оснащені в основному універсальним устаткуванням більшою мірою зношеності та малої точності. Ці негативні сторони сучасного стану авторемонтного виробництва і визначають шляхи його розвитку. Зарубіжна практика показує що, відновлення деталей є одним з найбільш прогресивним, виправленням в галузі ремонту. У США наприклад про які у нас побутує думка, що там немає ремонту, 25% потреби запасних частин покривається за рахунок відновлення деталей. У нас ця цифра набагато скромніше. Розширення номенклатури відновлення деталей дозволяє з економити тільки на капітальному ремонті вантажних автомобілів 675 тис. Т. Металу на рік. Слід зазначити що при великих масштабах централізованого відновлення деталей в ремонтному виробництві створюються умови, що дозволяють використовувати багато науково-технічні досягнення, що може служити основою зниження витрат на відновлення деталей, підвищення їх якості. Потреба народного господарства в автомобілях частково задовольняється шляхом експлуатації відремонтованих автомобілів. Ремонт забезпечує подальше використання тих елементів автомобіля, які не повністю використані. У результаті зберігається значний обсяг праці. Ремонт сприяє економії матеріалів, що йдуть на виготовлення нових автомобілів. При відновленні деталей витрата матеріалу в 20 - 30 разів нижче, ніж при їх виготовленні.
Загальне число деталей в сучасних автомобілях становить тисячі найменувань. Однак число деталей, що лімітують їх термін служби до КР, не перевищує кілька десятків найменувань. Завдання полягає в тому, щоб підвищити ...
