ва робота складається з трьох розділів. У першому розділі викладаються суть і основні характеристики транспортної системи міста Брянська, а також загальні принципи побудови транспортної моделі та системи шляхів і доріг.
У другому розділі курсової роботи розробляється концепція побудови системи підтримки прийняття рішень транспортному моделюванні та системі міських шляхів і доріг міста.
У третьому розділі на основі проведеного дослідження розробляються заходи з удосконалення транспортної моделі та системи міських шляхів і доріг міста Брянська, а також проводиться оцінка ефективності запропонованих заходів.
транспортна модель брянск дорога
1. Теоретичні аспекти вивчення транспортної системи території
1.1 Сутність і основна характеристика транспортної системи території
Сучасне суспільство потребує постійному збільшенні обсягу транспортного сполучення, підвищенні його надійності, безпеки і якості. Це вимагає збільшення витрат на поліпшення інфраструктури транспортної мережі, перетворення її в гнучку, високоуправляемую логістичну систему.
Моделювання необхідно в силу наступних властивостей транспортної системи:
зменшення пропускної здатності різних ділянок дорожньої мережі зважаючи на збільшення попиту і перерозподіл його в нових умовах;
непередбачуваність поведінки кожного водія - вибір маршруту, манера водіння та інше;
вплив випадкових факторів (ДТП, погода та ін.) і флуктуацій, пов'язаних з сезонами, вихідними та святковими днями і т.п.
Моделювання транспортної ситуації може проводитися на будь-який розрахунковий термін - від оперативних завдань сьогоднішнього дня до довгострокової (20-30 років) перспективи.
Розглянемо математичну модель роботи транспортної системи великого міста або міської агломерації, призначену для прогнозування транспортних і пасажирських потоків. Істотними рисами моделі є моделювання відмінності в структурі пересувань в різний час доби, а також залежно від дня тижня і часу року, послідовне використання концепції узагальненої ціни пересування в якості критерію оцінки шляхів і міжрайонних транспортних діяльностей. Модель практично відкалібрована для транспортної мережі Московської агломерації, що включає р Москву і передмістя, в яких сконцентрована значна частина населення Московської області. Комп'ютерна реалізація здійснена з використанням інтегрованого середовища розроблювача в області моделювання транспортних потоків TRANSNET.
Завдання моделювання автомобільних і пасажирських потоків у транспортній мережі великих міст є актуальною у зв'язку із збільшеним об'ємом пересувань. У сучасних умовах математична модель повинна враховувати наступні важливі аспекти процесу формування транспортних потоків:
в умовах високого ступеня завантаженості вулиць і доріг пропускні спроможності елементів мережі відіграють вирішальну роль при виборі шляхів пересувань;
структура пересувань різко змінюється протягом доби, а також залежно від дня тижня і часу року;
на вибір шляхів і способів пересувань впливають фактори різної природи, такі як час, ціна пересування та інші;
існує взаємна залежність між процесами формування автомобільних потоків і пасажирських потоків у системі громадського транспорту.
В даний час розроблено багато моделей, що дозволяють врахувати ті чи інші особливості процесу формування транспортних потоків. У даній роботі представлена ??комплексна модель транспортної системи великого міста, що дозволяє моделювати пересування на всіх видах транспорту з урахуванням перерахованих вище аспектів.
Для моделювання завантаження вулично-дорожньої мережі використовується концепція рівноважного розподілу потоків. Розрахунок завантаження громадського транспорту може проводиться за моделлю оптимальних стратегій, явно використовує систему маршрутів, а також наближено в мережевій формі (по оптимальним шляхах).
Процес утворення потоків пасажирів і транспорту зумовлений потребами жителів здійснювати пересування з метою відвідування того чи іншого об'єкта. Тому вихідними даними для завдань прогнозу потоків є розподіл об'єктів відвідування в плані міста, а також рухливість населення, тобто кількість пересувань з різними цілями, що здійснюються протягом дня (тижня або року) середнім жителем.
Цілі пересувань об'єднані в кілька груп (на роботу, навчання або у справах, за покупками, з лікувальними цілями і т.п.). Рухливість населення визначається матрицею міжгалузевих пересувань. Це відображено в таблиці 1. ...
