етод (розвиток залізничного транспорту в Росії), вивчення документації, узагальнення отриманої інформації, аналітичний метод, синтез, спостереження, порівняння.
Базою дослідження обрана Свердловська дирекція з тепловодопостачання Чусовського територіального ділянки.
У структурному плані робота представлена ??введенням, двома главами, логічним чином розділеними на параграфи, укладенням, списком використаної літератури.
У вступі окреслено основні вихідні дані при написанні курсової роботи. Розкривається актуальність теми і ступінь її вивченості, названі об'єкт і предмет вивчення, визначено мету і завдання роботи, використовувані методи і особливості композиційної побудови роботи.
У першому розділі представлені тенденції розвитку залізничного транспорту Росії, зокрема, зачіпається Чусовской територіальний ділянку, а також вивчена нормативно-правова база щодо регулювання діяльності підприємства залізничного транспорту.
Другий розділ присвячено аналізу документообігу, організації і технології роботи з документами в Свердловській дирекції з тепловодопостачання Чусовського територіального ділянки.
У висновку сформульовані висновки по проведеній роботі і дані рекомендації щодо вдосконалення діловодства.
Обсяг роботи - 56 с.
1. Стан та нормативно-правове забезпечення діяльності ВАТ «РЖД»
1.1 Основні тенденції розвитку залізничного транспорту РФ
Залізничний транспорт в Росії - одна з найбільших залізничних мереж в світі. Експлуатаційна протяжність мережі залізниць загального користування складає 86 тис км (2010) [32], електрифіковано 43,033 км (3 кВ пост. - 19,000 км, 25 кВ 50 Гц - 41,033 км). За загальної протяжності залізничних колій Росія займає 2-е місце, поступаючись тільки США (194,7 тис. Км) [10]. По протяжності електрифікованих доріг Росія займає 2-е місце в світі (1-е місце з 2012 займає Китай) [22].
Характерною особливістю залізничного транспорту в Росії є висока частка електрифікованих доріг [29].
Російське уряд перейнявся питаннями прокладання залізниці на початку XIX століття. Базою для цього напряму став Департамент водних комунікацій, створений в 1798 році за затвердженим імператором Павлом I проекту. Організацію очолив Н.П. Румянцев [30]. Департамент при Румянцева діяв успішно, активно розвивався і в 1809 році розширив свої повноваження і був перейменований в Управління водяними і сухопутними повідомленнями. На базі, побудованої Румянцевим, в тому ж 1809 року створений військовий Інститут корпусу шляхів сполучення [30].
Історія залізниць в Росії починається з 1830-х років. У 1834 році на запрошення гірського відомства до Росії прибув австрійський інженер Франц фон Герстнер, який вніс імператору Миколі I пропозицію про будівництво залізничної лінії. У 1835 році родич імператора граф Олексій Бобринський створює акціонерне товариство, метою якого є фінансування будівництва залізниць. У 1836 році імператор оприлюднив указ про спорудження Царскосельской залізниці. За кілька місяців був побудований пускову ділянку від Кузьмино до Павловська, на якому до кінця року було запущено рух, а офіційне відкриття дороги відбулося наприкінці 1837 [30].
Активне формування мережі залізниць Російської імперії відбувалося в 2-й половині XIX століття, що було обумовлено як потребами економіки, так і військовими інтересами держави (так, в якості однієї з головних причин поразки Росії в кримській війні 1850-х років прийнято вказувати відсутність мережі залізниць і, відповідно, можливості оперативно перекидати збройні сили по території країни). Побудовані в цей час дороги були як казенними (Миколаївська, Московсько-Нижегородська, Петербурго-Варшавська), так і приватними (Рязано-Уральська). В цей же час були створені всі існуючі нині вокзали великих міст. На початку XX століття була побудована найбільш грандіозна дорога - Транссиб, що з'єднала європейську частину країни і Урал з Далеким Сходом. Ще одне стратегічне дорога - КВЖД - було побудовано на території сусіднього Китаю [22].
Після Жовтневої революції всі приватні залізниці були націоналізовані. Управління мережею залізниць було покладено на Наркомат шляхів сполучення, перетворений пізніше в Міністерство шляхів сполучення. З числа найбільших залізничних будівництв радянського періоду можна виділити Турксиб, Трансполярна магістраль, БАМ, «Малий БАМ». Крім того, всі найбільші дороги були зроблені двоколійними, багато (там, де було економічно доцільно) електрифіковані.
Правонаступником МПС СРСР у частині залізничної мережі, що знаходиться на території Росії, стало Міністерство шляхів сполучення РФ. Розпад СРСР, дегра...
