дація економіки безпосереднім чином позначилися на залізницях Росії. У 1990-ті роки практично не будувалося нових залізниць, погіршився стан вокзалів, приміських поїздів і поїздів далекого прямування. Усвідомлюючи соціальне значення збиткових пасажирських перевезень, МПС субсидіювала їх за рахунок вантажних. У той же час, наприкінці 1990-х і на початку 2000-х років, на хвилі зростання добробуту населення МПС розпочало заходи щодо підвищення доходів від пасажирських перевезень: було посилено контроль за безквитковим проїздом (огородження перонів, установка турнікетів), запущені приміські поїзди-ЕКСПРЕС підвищеної комфортності, розпочаті т. н. мультимодальні перевезення Аероекспрес в аеропорти [33].
У 2001 Урядом РФ була затверджена Програма структурної реформи на залізничному транспорті до 2010 року, яка передбачала на першому етапі (2001-2002) проведення робіт з розмежування видів діяльності та перетворення МПС у ВАТ «РЖД», на другому етапі (2003-2005) - створення АТ на базі самостійних видів діяльності, зростання конкуренції у вантажних перевезеннях, скорочення перехресного субсидування пасажирських перевезень, на третьому (2006-2010) - перехід більшої (60%) частини вантажного парку у приватну власність, розвиток приватної власності на магістральні локомотиви, розвиток конкуренції на ринку вантажних перевезень, продаж акцій АТ, що здійснюють ремонт і обслуговування, приватним власникам, створення Федеральної пасажирської компанії, створення спільно з суб'єктами РФ приміських пасажирських компаній та їх висновок на беззбиткову діяльність.
Наприкінці 2003 в рамках програми з розділення регулюючих і господарюючих функцій МПС РФ всі основні активи останнього були передані у новостворене ВАТ «Російські залізниці». Само МПС, проіснувавши ще нетривалий час, було скасовано, а персонал, що залишився перейшов в Міністерство транспорту РФ. ВАТ «РЖД», що належить на 100% Російської Федерації, і його дочірні суспільства є основними залізничними операторами Росії. Інші перевізники мають практично непомітну частку ринку, несуттєву (порівняно з РЖД) мережа доріг (у ряді випадків - ізольовану від мережі залізниць Росії) або зовсім не мають своєї інфраструктури (а тільки власний парк вагонів).
У 2008 Уряд РФ затвердив Стратегію розвитку залізничного транспорту РФ до 2030 року, в якій описаний комплекс заходів з будівництва та модернізації залізниць, модернізації та введенню нових стандартів рухомого складу, інфраструктури доріг. Програма розбита на два етапи: 2008-2015 (1-й етап) і 2016-2030 (2-й етап) і містить два сценарії розвитку: мінімальний (орієнтований на ресурсно-сировинне розвиток Росії) і максимальний (інноваційний розвиток). Стратегія, зокрема, передбачає будівництво 5,1 тис. Км доріг на 1-му етапі і від 10,8 до 15,5 тис. Км (залежно від сценарію) - на другому етапі. Так, до кінця 2015 повинні бути завершені ділянки Північне - Обська - Салехард (856 км), Прохорівка - Журавка - Батайськ (748 км), Кизил - Курагіно (460 км), Томмот - Якутськ (включаючи ділянку на лівому березі Лени) (450 + 105 км), Нарин - 1 - Лугокан (375 км), паютов - Бованенково (331 км), Обська - Салехард - Надим - Пангоди (~ 530 км) (з 08.2011 розпочато будівництво моста через Надим) та ін.
У разі реалізації Стратегії загальна протяжність залізниць Росії досягне до 2030 величини від 102,9 (+18%) до 107,6 (+24%) тис. км. У стратегії підкреслюється роль залізниць в рамках завдань зміцнення економічного суверенітету, національної безпеки та обороноздатності країни, зниження сукупних транспортних витрат економіки. Примітно в цьому зв'язку, що залізничний транспорт - єдиний, для якого була написана і затверджено окрему стратегія, яка діє поряд з затвердженої в 2008 Транспортної стратегією РФ до 2030 року.
Планується реалізація спільного проекту Росії, України, Словаччини та Австрії по будівництву залізниці з колією 1520 мм від українського кордону по території Словаччини до Відня [35, 29]. Здійснення цього проекту дозволить прискорити розвиток транспортних зв'язків між Євросоюзом, країнами СНД і Китаєм [35].
Спочатку +2011 Уряд РФ продовжив реформу залізничного транспорту до 2015. До цього часу, як передбачається, відбудеться консолідація ринку вантажних перевезень в руках 3-4 найбільших перевізників приблизно з рівною часткою ринку. Крім того, послуги локомотивної тяги будуть частково передані ринковим гравцям локального рівня (локальним перевізникам), які, як передбачається, будуть займатися перевезеннями на окремих ділянках мережі залізниць, у тому числі конкуруючи з РЖД. Крім того, планується переведення відносин між державою і РЖД на т. Зв. «Мережевий контракт». Примітно, що цільова модель ринку вантажних залізничних перевезень, представлена ??Міністерством Транспорту Уряду, була розроблена РЖД спільно з компанією McKinsey [31].
Запущені і пла...
