ранспортних розрахунків віділяють только ті, Які повязані з використанн транспорту. Кількість таких переміщень покладів від відстані между пунктами переміщення и підраховуємо окремо для шкірного розрахункового транспортного району. Для цього Попередньо будують схему транспортної мережі міста.
Розділ 2. Визначення про єму пасажирських перевезень
. 1 Побудова транспортної мережі
При проектуванні транспортної мережі для масового ПАСАЖИРСЬКЕ транспорту та патенти враховуваті следующие умови:
· Всі основні Пункти тяжіння пасажирів та житлові райони з єднуються транспортними лініямі по найкоротшім відстаням.
· Найбільш віддалені від транспортної Лінії точки повінні знаходітісь від неї на відстані НЕ более 550 ... ..600 м, в межах пішохідної доступності.
· Лінії транспорту по возможности трасуються около від центру забудови району.
· Основні Лінії ПАСАЖИРСЬКЕ транспорту проектуються по магістральніх ВУЛИЦЯ та вулиця, по якіх допускається можливий пропуск всі передбачення відів транспорту.
побудовали таким чином мережа масового ПАСАЖИРСЬКЕ транспорту, з врахування всех умів, винна знаходітісь в межах переліченіх допустимих норм.
Де?- Щільність транспортної мережі;
L - загальна протяжність транспортної мережі, км;
F - площа сельбищної территории міста, км2.
Для побудованої транспортної мережі міста візначаємо ее щільність:
2.2 Встановлення Шляхів пересування
Встановлення Шляхів пересування по запроектовані транспортній мережі візначає звязки (транспортні та пішохідні) между Житловими районами та пунктами тяжіння.
При пішохідному Русі шляхи проходження вібіраємо по найкоротшій відстані по вулічній мережі міста, а при вікорістанні транспорту - по Лінії транспорту Із розрахунку мінімальної витрати годині.
. 3 Визначення годині сполучення между транспортними районами та пунктами тяжіння
передвижения населення міста на транспорті та пішкі пов язані з витратами годині.
При візначенні кореспонденцій можна вважаті, что Кількість переміщень до загальноміськіх центрів тяжіння (до стадіону, парку культури, інстітутів, технікумів) Із шкірного транспортного району відбірається пропорційно чісельності населення и не залежиться від годині витрачений на пересування. У других випадка Кількість переміщень зменшується по мірі Збільшення витраченого годині на переміщення, пропорційно коефіцієнтам, что наведені в табл. вихідних даних 8.
Загальний годину необхідній для Подолання відстані между 2-ма пунктами становіть:
- середня витрата годині на Очікування транспорту;
- витрати годині на рух в транспорті;
- витрати годині на ПІДХІД до зупинки транспорту;
- витрати годині на ПІДХІД від зупинки до пункту призначення.
- щільність транспортної мережі в городе по розрахунку пріймаємо
- відстань между ЗУПИНКИ (0.55 км)
- ШВИДКІСТЬ пішохідного переміщення ()
Пріймаємо з урахуванням накладних витрат. СЕРЕДНЯ витрати годині на Очікування транспорту пріймають рівною половіні маршрутного інтервалу, тоді.
- довжина ділянок по транспортних лініях
- ШВИДКІСТЬ сполучення ().
При візначенні кореспонденції враховуємо, что частина населення транспортних районів буде Здійснювати трудові та культурно-побутові переміщення в межах самого районів. Година на пересування у межах району ставити 5хв.
Результати розрахунків зводімо у таблицю 4.
Витрати годині на сполучення между пунктами міста, хв. Таблиця 4
Транспортні районіТранспортні районіПроміслові зоніСтадіонЦентральн. парк культ. и відпочінкуЦентр міста1234567891234151817141819211925231720192322162?- +520211724202323212119242022153?-?- +5242023211926211722201917174?-?-?- +51918232225232017162124165?-?-?-?- +524202322172120221575156?-?-?-?-?- +5291730261522142424217?-?-?-?-?-?- 52617152622241719178?-?-?-?-?-?-?- 528241525212222209?-?-?-?-?-?-?-?- 518291627202220
. 3 Визначення передвижения до пунктів тяжіння та между розрахунковими транспортними районами
На Основі даних табліці 6 та табл. А.1 додатка А знаходімо КОЕФІЦІЄНТИ ймовірності передвижения между пунктами тяжіння.
Результати підрахунків зводімо у табл.5.
КОЕФІЦІЄНТИ ймовірності передвижения между пунктами тяжіння Таблиця 5
Транспортні район...
