5
- Розподіл перевезень кам'яного вугілля за типами вагонів,% ВаріантПолувагони 64 тПолувагони69 тПолувагони 74 т19055292353961349424593436916378983893619953209244
Статичне навантаження на кожен тип піввагона умовно дорівнює його вантажопідйомності.
. Варіанти зміни якісних показників роботи, для визначення ефективності від поліпшення використання рухомого складу (табл.6).
Таблиця 6 - Пропоновані до зміни техніко-економічні показники
ПоказателіВаріанти1234567890Увеліченіе фактичного навантаження на навантажений вагон Р гр дин, т/ваг11,521,21,8Уменьшеніе коефіцієнта порожнього пробігу вагонів,? 0,070,060,05Увеліченіе маси поїзда-брутто, Q бр, т30202540352822Увеліченіе середньодобового пробігу вагонів, S в, км/сут18Увеліченіе середньодобового пробігу локомотивів, S л, км/сут505030Увеліченіе дільничної швидкості, V уч, км/ч5555555555
. Техніко-виробничі показники (табл. 7, 8).
Таблиця 7 - Якісні показники використання рухомого складу
ПоказателіВаріанти1234567890весовая норма поїзда, тонн3200300029002800310033003000310032002800техніческая швидкість, км/ч60556558595756626163участковая швидкість, км/ч50485849514948545356парк вагонов6000590064006100630062006430599061506350парк маневрових локомотівов25262728293031323334
1. ВИЗНАЧЕННЯ РОЗМІРІВ ОБСЯГУ РОБОТИ НА ВІДДІЛЕННІ ДОРОГИ
Розміри прийому і вивантаження кам'яного вугілля в тоннах наведені у вихідних даних (табл. 4). Його перевезення у вагонах визначається за допомогою середньої статичного навантаження, що розраховується виходячи з процентного вмісту вагонів різної вантажопідйомності, прирівняної в даному випадку до самої статичному навантаженню, т.е.
г /=ст;
г /=ст;
г /=ст;
? ст=100/(а 1/р 1 + а 2/р 2 + а 3/р 3), (1.1)
де а1, а2, а3 - відсоток вагонів кожного типу (табл.5).
(т).
На підставі розрахованої середньої статичного навантаження, визначається прийом кам'яного вугілля у вагонах по станції А і його вивантаження по станціях А, Б, С.
прийом=?? /? , (1.2)
де? П - прийом кам'яного вугілля по станції А, тис.т (табл.4);
.
вигр=??/? , (1.3)
де? В - вивантаження кам'яного вугілля по станціях А, Б, С, тис.т (табл.4).
;
;
.
Отримані дані заносяться жирним шрифтом у відповідні таблиці (1.1, 1.2), в яких слід підвести підсумки.
Таблиця 1.1 - План навантаження і розвантаження вантажів відділення дороги, тис. вагонів
Найменувань станцій і участковпогрузкавигрузкакам. угольлеснефтьвсегокам. угольлеснефтьвсегоА - 12-12 5 65373А-Б - 2-2-15520Б-А - 14-14-30-30Б - 35-35 7 40855Б-С - 20-20-10717С-Б - 2-2-12-12С - 25-25 4 12520149Ітого - 110-110 16 29743356
Таблиця 1.2 - План приймання і здавання навантажених вагонів на інші відділення, тис. вагонів
Найменування станційпріемсдачакам. угольлеснефтьвсегокам. угольлеснефтьвсегоСтанція А601020601140-624-624Станція С - 650-6504485917920Ітого601670601790441483171544
На підставі отриманих даних розраховується обсяг роботи у вагонах для відділення дороги за рік, а потім в середньому за добу:
, (1.4)
1 790 + 110=1900 (тис.т);
, (1.5)
(тис.т/добу).
Для перевірки правильності розрахунків, необхідно застосувати наступні
формули:
, (1.6)
(тис.т);
, (1.7)
(тис.т/добу).
2. РОЗРАХУНОК ЗАГАЛЬНОГО ПРОБЕГА ВАГОНІВ НА ВІДДІЛЕННІ ДОРОГИ
Загальний пробіг вагонів складається з пробігу завантажених і порожніх вагонів. Для його визначення необхідно скласти схеми по груженому і порожніх вагонопотоків.
Схема навантаженого вагонопотока складається на підставі даних табл. 2 і 3, одна для трьох родів вантажів - кам...
