A3%D0%B4%D1%8D%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B7%D0%B0%D0%B2%D0%BE%D0%B4gt; і знайшли можливість працювати за СМЕ lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0_%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%85_%D0%B5%D0%B4%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D1%86gt; у складі трьох секцій.
Електровоз ВЛ80Р? 1685 по праву можна вважати одним з героїв радянського фільму Магістраль lt;http://ru.wikipedia/wiki/%D0%9C%D0%B0%D0%B3%D0%B8%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BB%D1%8C_(%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BC)gt;raquo;, став культовим серед любителів залізниць.
1. Вихідні дані для розрахунку
Локомотив: електровоз ВЛ80 р
Вага локомотива Р=192т
Склад поїзда з чотиривісних вагонів на підшипниках кочення
Маса вагона брутто:
Довжина приймально шляхів:
Гальмівні колодки композиційні
Розрахункова сила тяги локомотива
Конструктивна швидкість локомотива
Профіль шляху наведено в таблиці 1
Таблиця № 1
СтанцііНомер елементаКрутізна ухилу,% Довжина елемента, МСТ. А10,018002-3,015003-7,094004-9,0125050,08006 + 2,512007 + 10,030008 + 8,084009 + 2,01000Ст. К100,01800
Схема електровоза приведено малюнку 1.
2. Аналіз профілю колії і вибір розрахункового підйому
Розрахунковий підйом - це найбільш важкий для руху в даному напрямку елемент профілю колії, на якому досягається розрахункова швидкість, відповідна розрахункової силі тяги локомотива. Якщо найбільш крутий підйом ділянки досить довгий, то він приймається за розрахунковий. Якщо ж найбільш крутий підйом заданої ділянки має невелику протяжність і йому передують легкі елементи профілю (спуски, площадки), на яких поїзд може розвинути високу швидкість, то такий підйом не може бути прийнятий за розрахунковий, так як поїзд подолає його за рахунок накопиченої кінетичної енергії. У цьому випадку за розрахунковий слід прийняти підйом меншою крутизни, але більшої протяжності, на якому може бути досягнута рівномірна швидкість.
Профіль розглянутого шляху має чотири ділянки підйому, причому крутість найбільш протяжного є другою за величиною.
В якості розрахункового приймається дільниця №8. Він є найбільш протяжним, його крутизна друга за величиною і йому передує ділянку підйому. Ділянка з найбільшою крутизною як розрахункового обраний бути не може унаслідок порівняно невеликої довжини, а також через те, що йому передує рівну ділянку.
3. Визначення маси складу
Маса складу:
,
де
- розрахункова сила тяги локомотива
- крутизна розрахункового підйому
- розрахункова маса
- прискорення вільного падіння
- основне питомий опір локомотива
- розрахункова швидкість
- питомий опір складу
- маса, яка припадає на одну колісну пару
,
4. Перевірка маси складу
Кількість вагонів:
Загальна довжина поїзда:
,
де - довжина локомотива
943? +1550, М
Так як довжина поїзда менше довжини приймально шляхів, то маса складу не коригується.
5. Визначення питомих рівнодіюча сил
Складемо таблицю для трьох режимів:
для режиму тяги
режиму холостого ходу
для режиму службового гальмування
Значення розрахункових параметрів для різних режимів ведення поїзда наведені в таблиці 2.
Таблиця №2
Режим тяги +102030405060708090100 600000560000535000515000500000440000305000225000170000135000 2, 12, 22, 42, 83, 153, 584, 074, 625, 235, 9 39554144452052745933674376668702985111113 0, 9 511, 11, 251, 351, 51, 71, 92, 12, 3 4947752081572896510270310781228853898954109371119786 53432562256180970376762438486596204107656119222130899 546568503775473191444624423757355135208796117344507784101=13, 3 912, 4911, 911, 4311, 099, 696, 634, 83, 522, 7Режім холостого ходу 2, 552, 763, 053, 43, 834, 324, 895, 526, 237 4803519957456404721481379210103971173413185 542806142467554767808345793002105414118053130956144084 11,11,31,41,51,71,92,12,42,7Режім гальмування 0,340,320,310,2970,2880,280, +2730, 2670,2620, 257 65,0261, 1959,2856,7955,0753,5452, 2051,0650,1049,14 33,5131,6930,9429,7929,0328,472827,6327,45...
