gn="justify"> До провідних деталей відносяться середній провідний диск, нажимной диск, кожух зчеплення.
Середній провідний диск (рис. 1.3, а) вилито з чавуну і встановлено у пазах маховика на чотирьох шипах, рівномірно розташованих по колу диска. Для забезпечення вентиляції зчеплення, кращого відведення тепла і зниження ваги в тілі диска виконані вікна, розділені між собою внутрішніми ребрами. У шипах розміщений важільний механізм, який механічно регулює становище середнього диска при виключенні зчеплення з метою забезпечення чистоти вимикання.
Нажимной диск (рис. 1.3, б) вилито з сірого чавуну, як і середній провідний диск, встановлено у пазах маховика на чотирьох шипах. З одного боку диск має шліфовану поверхню, з іншого - 12 бобишек для установки натискних пружин.
Рис. 1.3. Диски зчеплення:
а - середній провідний диск; б - натискний диск; в - ведений диск з демпфером в зборі:
- маточина; 2 - заклепка; 3 - обойма демпфера; 4 - ведений диск; 5 - фрикційна накладка; 6 - пружина демпфера
Кожен шип з боку кожуха має приплив, у якому профрезерований паз і розточені два отвори для установки осі важеля вимикання зчеплення.
Кожух зчеплення сталевий, штампований, встановлюється на картері маховика на двох настановних втулках і кріпиться 12 болтами.
У кожусі є 12 поглиблень для установки пружин і отвори для установки вилок важелів.
До веденим деталям відносяться два ведених диска з демпфером, ведений вал зчеплення (він же первинний вал коробки передач).
Ведений диск (рис. 1.3, в) складається з диска з фрикційними накладками, маточини диска, демпфера (гасителя крутильних коливань).
Ведений диск виготовлений із сталі. У центрі диска є отвір для установки маточини. У диску виконані восьмій вікон для пружин демпфера. По периферії диска з обох сторін приклепані заклепками фрикційні накладки, виготовлені з азбестового композиції.
Маточина має внутрішні шліци, якими встановлюється на шліцах первинного валу коробки передач. У маточині також виконані восьмій вікон для пружин демпфера.
Демпфер служить для гасіння крутильних коливань, які виникають в двигуні і трансмісії.
Через нерівномірність роботи двигуна і пружності колінчастого валу відбувається постійне закручування і розкручування валу, тобто виникають власні крутильні коливання.
У трансмісії є вали коробки передач, роздавальної коробки, карданної передачі, піввісь. При різкому включенні зчеплення, гальмуванні автомобіля без вимикання зчеплення, при наїзді коліс на перешкоду в валах трансмісії виникають змушені коливання.
При нерівномірної роботі двигуна крутильні коливання від двигуна можуть передаватися в трансмісію. Це особливо небезпечно, коли частота власних кутових коливань трансмісії збігається з частотою крутильних коливань. У цьому випадку настає резонанс і навантаження на деталі трансмісії різко збільшується, що може привести до поломки їх. Вимушені крутильні коливання в трансмісії, у свою чергу, можуть передаватися в двигун, що різко збільшує навантаження на його деталі. Тому для запобігання від резонансних крутильних коливань валів в ведених дисках зчеплення встановлюються демпфери (гасителі крутильних коливань).
Демпфер має пружний і фрикційний елементи.
Пружний елемент служить зміни частоти коливань валів і запобігання явища резонансу, тобто збіги частот власних кутових коливань і крутильних коливань, і складається з восьми циліндричних пружин.
Фрикційний елемент зменшує амплітуди вимушених коливань, перетворюючи енергію коливань в тепло, і складається з двох обойм, двох дисків, двох фрикційних кілець.
До фланця маточини з обох сторін приклепані диски демпфера і обойми.
До відомому диску з обох сторін приклепані фрикційні кільця. Фрикційні кільця і ??диски демпфера також мають по вісім вікон, вікна для пружин збігаються з вікнами в відомому диску і фланці маточини. У вікнах встановлюються восьмій циліндричних пружин.
Таким чином, між відомим диском і його маточиною немає жорсткої зв'язку - вони пов'язані лише через вісім пружин. Диски демпфера виконані у вигляді тарілчастих пружин і постійно притискаються до фрикційним кільцям.
При виникненні крутильних коливань маточина веденого диска провертається щодо самого диска; пружини демпфера, стискаючись, змінюють частоту коливань, забезпечуючи розбіжність частот власних коливань трансмісії і вимушених крутильних коливань, тобто запобігають явище резонансу.
...
