При повороті маточини диски демпфера ковзають по фрикційним кільцям, і за рахунок тертя енергія коливань перетворюється в тепло.
Нажимное пристрій (див. рис. 1.2) складається з дванадцяти пружин. Пружини спираються на бобишки натискного диска через шайби з термоізоляційного матеріалу. Сумарне зусилля пружин одно 10500-12200 Н (1050-1220 кгс).
Механізм виключення складається з чотирьох відтяжних важелів, упорного кільця, муфти вимикання зчеплення з вижимним підшипником, вилки вимикання зчеплення з валом, двох відтяжних пружин.
Чотири відтяжних важеля встановлюються на нажимном диску і з'єднуються з кожухом за допомогою вилок. Відтяжні важелі поєднано з натискним диском і вилками-пальцями. Пальці встановлені в диску і вилках на голчастих підшипниках.
На осі важеля в вилці встановлюється пружина завзятої кільця, яка одним вусиком впирається в кожух, іншим через петлю постійно притискає завзяте кільце до оттяжного важелям. Вперте кільце оберігає відтяжні важелі від зносу.
Для виключення зчеплення на кришку первинного валу коробки передач встановлена ??муфта вимикання зчеплення з підшипником в зборі. Муфта під дією пружин постійно притискається запресованими в неї сухарями до лапок виделки вимикання зчеплення.
Для змащення муфти і підшипника встановлені шланг подачі мастила і маслянка на картері зчеплення.
Вилка вимикання зчеплення встановлена ??на валу приводу, який, у свою чергу, встановлений на втулках в расточках картера зчеплення. На зовнішній кінець валу встановлено важіль валу вилки.
. 2 Привід управління механізмом зчеплення
Привід дистанційний, гідравлічний, з пневмоусилителя, призначений для виключення зчеплення.
Ємність його гідросистеми 0,38 л.
Застосовувана рідина ГТЖ - 22М або Нева raquo ;, Томь .
Він складається (рис. 1.4) з педалі зчеплення з відтяжної пружиною, головного циліндра, пневмогідравлічного підсилювача, важеля валу вилки виключення зчеплення з відтяжної пружиною, штовхача, трубопроводів.
Рис. 1.4. Привід механізму зчеплення:
- педаль; 2 - упор нижній; 3 - кронштейн; 4 - упор верхній; 5 - важіль; 6 - палець ексцентриковий; 7 - штовхач поршня; 8 - пружина оттяжная; 9 - циліндр головний; 10 - трубопровід гідравлічний; 11 - підсилювач пневмогидравлический; 12 - пробка; 13 - клапан перепускний; 14 - трубопровід пневматичний; 15 - чохол захисний; 16 - штовхач поршня; 17 - гайка сферична регулювальна; 18 - бачок компенсаційний; а - стиснене повітря
При натисканні на педаль при виключенні зчеплення зусилля від ноги водія через важіль і шток передається до головного циліндру, звідки рідина під тиском по трубопроводу надходить в корпус стежить устрою, яке при цьому забезпечує пропуск стисненого повітря, що надходить по воздухопроводу через редукційний клапан від повітряного балона.
Одночасно від головного циліндра рідина під тиском надходить у гідравлічний циліндр підсилювача. Сумарне зусилля тиску повітря в циліндрі пневмоусилителя і тиск рідини в гідравлічному циліндрі передається на шток пневмоусилителя. Шток переміщає важіль валу вилки виключення зчеплення, яка, повертаючись, вимикає зчеплення.
Педаль зчеплення встановлено на осі кронштейна. Вона передає зусилля на штовхач поршня головного циліндра з допомогою важеля і ексцентрикового пальця.
Головний циліндр (рис. 1.5) встановлений на кронштейні педалі зчеплення.
Рис. 1.5. Головний циліндр:
- штовхач (шток) поршня; 2 - корпус; 3 - поршень; 4 - корпус бачка; 5 - зазор вільного ходу головного циліндра; А - зазор вільного ходу головного циліндра
Складається з корпусу циліндра, захисного чохла, штока, поршня, торцевій ущільнювальної манжети, пружини, пробки циліндра, корпусу бачка.
У корпусі головного циліндра утворені дві порожнини, розділені перегородкою. Верхня порожнину спільно з бачком призначена для заправки гідроприводу робочою рідиною і зберігання необхідного запасу робочої рідини.
Нижня порожнину виконує функції робочої порожнини головного циліндра, в якій встановлюється поршень із манжетою і пружиною.
Пневмогідравлічний підсилювач приводу зчеплення служить для створення додаткового зусилля з метою полегшення управління зчепленням. Він кріпиться двома болтами до фланця картера зчеплення з правого боку.
Підсилювач (рис. 1.6) складається з переднього 35 і заднього 44 корпусів, поршня вимикання зчеплення 43 з шт...
