чай з макс, використанням місцевих матеріалів; воно також може складатися з одного або декількох шарів. Підстильний шар є дренирующим, морозозахисні вирівнюючим і протизамулюючий. При будівництві дорожнього одягу зонах надлишкового або змінного зволоження, використанні пилувато-глинистих ґрунтів для зведення земляного полотна, а також при водопроникних узбіччях підстильний шар повинен мати гарну дренуючої здатністю. Дорожній одяг укладається на добре ущільнене земляне полотно, сконструйоване таким чином, щоб не допускалося надмірне зволоження грунту, підстилаючого одяг.
При призначенні конструкції дорожнього одягу враховують: інтенсивність і характер руху, а також значення дороги для народного господарства; вартість будівництва дороги; термін служби дорожнього одягу між капітальними ремонтами і щорічні витрати на її утримання при очікуваній інтенсивності руху; наявність на місці матеріалів, придатних для будівництва дорожнього одягу. При проектуванні вибираються матеріали для окремих конструктивних шарів, призначається число шарів і їх розміщення в конструкції, визначається товщина кожного шару, передбачаються необхідні ізолюючі і дренажні пристрої відповідно до місцевих кліматичними, ґрунтовими і гідрологічними умовами.
Правильно запроектована дорожній одяг повинна задовольняти необхідної міцності і довговічності і одночасно бути найбільш економічної в даних умовах. За характером деформацій дорожні одягу підрозділяються на жорсткі і нежорсткі. До перших відносяться цементно-бетонні покриття на різних підставах, до других - всі інші покриття з використанням різноманітних мінеральних матеріалів (щебеню, гравію, піску) і органічних в'яжучих матеріалів (бітуму, дьогтю, емульсій).
Розрахунок дорожнього одягу, нежорсткого типу проводиться за методом СоюздорНИИ. Для цього визначається необхідна міцність одягу, виражена через еквівалентний модуль деформації, призначається конструкція дорожнього одягу та встановлюються розрахункові значення модулів деформації грунту і конструктивних шарів, а потім перевіряється розрахунком міцність запроектованої конструкції і уточнюється товщина окремих шарів. Необхідний еквівалентний модуль деформації дорожнього одягу встановлюють, виходячи з умови, щоб накопичується під дією повторних навантажень деформація не досягала критичної величини, при якій руйнується покриття або утворюються неприпустимі за умовами руху по дорозі нерівності [3].
Покриття автомобільних доріг підрозділяються на 4 типи: удосконалені капітальні, вдосконалені полегшені, перехідні й нижчі. До вдосконаленим капітальним покриттям відносяться: цементно-бетонні, асфальтобетонні, мостові з штучного каменю правильної форми (брущаті, мозаіковом). Ці покриття застосовуються на дорогах з інтенсивністю руху в обох напрямках понад 3000 автомобілів на добу. Вартість дорожнього одягу з такими покриттями становить 70-120 тис. Руб. за 1 км при ширині проїзної частини 7 м. У дослідному порядку в СРСР і за кордоном використовуються покриття з попередньо напруженого бетону (струнобетон, з пучками з високоміцного дроту, безарматурние, напружувані зовнішнім обтисненням). На тимчасових під'їзних коліях і на дорогах з колонним рухом однотипних автомобілів ефективні покриття із збірних залізобетонних плит. До вдосконаленим полегшеним відносяться всі типи дорожніх покриттів з різноманітних мінеральних матеріалів з обробкою їх бітумом, дьогтем або емульсією, методами поверхневого розливу, просочення, змішування на дорозі або в стаціонарних змішувачах. Такі покриття використовуються на дорогах з інтенсивністю руху від 300 до 3000 автомобілів на добу. Вартість 1 дорожнього одягу з покриттям полегшеного типу становить 12-50 тис. Руб. при ширині проїзної частини 7 ж. До покриттям перехідного типу відносяться: щебеневі, гравійні і мостові з каменю неправильної форми (булижние).
Застосовуються вони при інтенсивності руху 50-500 автомобілів на добу, вартість 1 км їх складає 10-30 тис. руб. На дорогах з інтенсивністю руху менш 50 автомобілів на добу придатні покриття нижчих типів, що влаштовуються з грунту, укріпленого добавками щебеню, гравію, черепашнику, шлаку, піску та ін. Природних або мистецтв, мінеральних матеріалів, при вартості 1 км покриття 2-5 тис. руб.
Підстави під дорожні покритіямогутбить бетонні, щебеневі, гравійні, з грубоколотий каменю (мостові), а також з різноманітних мінеральних матеріалів, оброблених цементом, вапном, бітумом, дьогтем, емульсіями. Підстильний шар робиться з піску, гравію, щебеню або з грунту, оброблених в'яжучими матеріалами - цементом, бітумом, дьогтем, емульсією [4].
1.2 Бетон. Види і класифікація бетонів
бетон дорожній твердіння міцність
Бетон - штучний кам'яний будівельний матеріал, отриманий в результаті формування і затвердіння раціонал...
