Тип рельсовМарка крестовіни№ стрілочних переводовЧісло переводовПравихЛевихР - 651/112 721/91,5113Р - 501/113,4931/96,15,21,2513,17,19,238Ітого9716
З приймально-відправної колії 4 немає виходу на шлях 3.
На даній проміжної станції є:
· типове пасажирське будівля на 50 пасажирів;
· два пасажирські низькі платформи довжиною 300 м і шириною 4м, з переходом в одному рівні;
· критий склад довжиною 72м.
Існуючим засобом сигналізації та зв'язку є автоблокування, стрілки обладнані ЕЦ.
Технологія роботи проміжної станції:
. Пасажирські поїзди, що прямують як в парному, так і непарному напрямку із зупинкою приймаються на I шлях.
2. Вантажні збірні поїзда, що прийшли на станцію для причеплення-відчеплення вагонів приймаються на 4 шлях.
. Якщо відбувається обгін вантажного поїзда пасажирським, наступним у парному напрямку, то вантажний поїзд приймається на 2 шлях, а пасажирський приймається на I шлях із зупинкою. Без зупинки пасажирські поїзди пропускаються по I і Iа шляхах, а вантажний поїзд приймається на 2.
. Якщо відбувається обгін вантажного поїзда пасажирським, наступним у непарному напрямку, то вантажний поїзд приймається на 3 шлях, а пасажирський приймається на Iпуть із зупинкою. Без зупинки пасажирські поїзди пропускаються по I і Iапутям, а вантажний поїзд приймається на 3.
. Всі поїзди, що прямують через станцію без зупинки пропускаються по шляхах I та I а
. Робота зі збірним поїздом здійснюється поїзним локомотивом: для парних поїздів з «голови», для непарних «з хвоста». Відчеплені вагона витягуються на 5 витяжної шлях, а потім осаджуються на 7 вантажно-розвантажувальний. Також для здійснення маневрів по перестановці вагонів використовується 6 виставковий шлях. Після здійснення всіх перестановок, готові до відправлення вагони, якщо такі є, витягуються на 5 витяжку, а потім чіпляється до складу збірного поїзда в «хвіст», для непарних, в «голову» для парних.
. У зв'язку з більш важкими умовами для руху в непарному напрямку, при схрещенні поїздів парні поїзда приймаються з зупинкою на 2 шляхи, а непарні пропускаються відразу по шляхах I і I а. У випадку, якщо при схрещенні необхідно відразу пропустити парний поїзд, то тоді непарний приймається із зупинкою на 3 шлях, а парний пропускається без зупинки по шляхах I і I а.
2. Розробка варіантів перебудови проміжній станції
.1 Обґрунтування необхідності перебудови проміжній станції
Перевлаштування проміжній станції викликано зростанням розмірів руху вантажних і пасажирських поїздів, електрифікацією залізничної лінії, примиканням під'їзних шляхів.
Основними причинами перебудови відповідно до завдання є:
· збільшення кількості головних шляхів залізничної лінії;
· будівництво нових і подовження існуючих приймально-відправних шляхів;
· будівництво нових примикань під'їзних шляхів;
· розвиток пасажирських і вантажних пристроїв (подовження пасажирських платформ, реконструкція існуючих та будівництво нових вантажних пристроїв).
Проектовані розміри руху на ділянці згідно із завданням: 31 пара вантажних і 16 пар пасажирських поїздів. Такі розміри руху відповідають розмірам руху на двухпутной лінії, тому необхідно збільшити число головних шляхів.
Також завданням передбачається переклад ділянки, на якій розташовується станція, з тепловозною на електричну тягу, у зв'язку з цим на ділянці вводяться більш потужні вантажні локомотиви, збільшується довжина і маса поїздів. Тому завданням передбачено збільшення корисної довжини існуючих приймально-відправних шляхів до 1250 м.
Зі збільшенням числа головних шляхів потрібне укладання додаткових приймально-відправних шляхів.
Для обслуговування місцевої роботи необхідно передбачити відповідно до завдання вантажно-розвантажувальні фронти:
· критий склад довжиною 72 м;
· відкриту площадку довжиною 80 м;
· контейнерну майданчик завдовжки 100 м;
· підвищений шлях для вивантаження сипучих вантажів 30 м.
У III і IV чвертях необхідно влаштувати примикання промислових під'їзних шляхів.
Також за завданням необхідно подовжити пасажирську платформу з 300 м до 400 м.
.2 Розробка варіантів перебудови проміжній станції
