ь ущільнення з гумових кілець круглого перерізу.
Простір в лабіринті задньої кришки, між задньою кришкою і підшипником, між підшипниками і передньою кришкою, а також у самих підшипниках заповнюється консистентним мастилом РРВ. Загальна маса мастила становить 3,5 - 4кг. Як надлишок мастила, так і її недолік викликають нагрів букси і посилений знос підшипників. Поповнення мастила проводиться через отвір у циліндричній частині корпуса букси, закрите пробкою.
Передача тягових і гальмівних сил від корпусу букси на раму візка проводиться через тяги, які одним шарніром прикріплені до приливів корпусу букси, а іншим до кронштейнів рами візка. Шарніри тяг виконані у вигляді резино-металевих валиків і резино-металевих шайб. Букси першій та восьмій колісних пар, мають передні кришки з фланцями для установки датчика кута повороту.
Передача обертання від осі колісної пари до датчиків кута повороту здійснюється спеціальним болтом, угвинченим в торець осі і входять у паз напівмуфти приладів.
Через буксових вузол на раму локомотива передаються горизонтальні (тягові, гальмівні) і вертикальні навантаження. При огляді буксових вузлів переконуються в цілісності корпусів букс і відсутність в них тріщин, перевіряють щільність прилягання буксових кришок і надійність їх кріплення. Для безщелепні букси електровозів 3ЕС5К характерна вироблення гуми біля поверхні валиків, провертання валиків в гумі, ослаблення шайб на валику, злам і зріз штифтів, ослаблення кріплення повідця букси до буксовими кронштейну. А також втрата масла по ущільнень внаслідок нещільного прилягання буксових кришок. Робочий нагрів букси перевіряється рукою навпомацки. Не повинен перевищувати 70 0 С. Стан підшипника залежить від наявності мастила, зазорів і розбігів, які порушуються внаслідок зносу вузлів і деталей.
Загальними ушкодженнями для букс є: тріщини псування корозій, а також ризики, задираки, задирки, пов'язані з дефектами підшипників.
Буксові підшипники в разі ідеального зносу - переукомплектовиваются. Корпус букси при наявності наскрізних тріщин відбраковують. Дрібні розосереджені надриви дозволяється усувати електрозварюванням на невідпрацьованих поверхнях корпусу букси. За винятком щік і хвостовиків, за умови, що глибина після вирубки тріщин не перевищує 6мм, а обсяг наплавленого металу 8мм.
Перед зварюванням за допомогою пневматичного зубила здійснюють V-подібну оброблення крайок з засверловкой решт надривів. Заварку виконують електродом 750А, при цьому стежать за тим, щоб не допускати викривлення корпусу внаслідок сильного місцевого нагріву. Для виключення жолоблення зварювальні та наплавочні роботи бажано виконувати у ванні з водою. Якщо пошкодження різьби в отворах корпусу букси більше, то нарізати нову різьблення не дозволяється Стару різьбу висвердлюють, отвір заварюють, рассверливают і нарізають нову різьбу за кресленням. Якщо стан (вирізів) пазів і виступів в задній лабіринтовою кришці не відповідає нормам, то лабіринт наплавляют з наступною механічною обробкою або замінюють кришкою.
Лабіринтове кільце придатне, але ослаблене в посадці, або зношене по пазах і виступам лабіринту дозволяється відновлювати наплавленням з наступною обробкою. У випадках, коли овальність і конусні кільця перевищують 0,7мм, а натяг менш 0,5мм, кільце можна відновлювати, завдаючи клей ГЕН - 150В на внутрішню поверхню кільця. Натяг на посадку кільця на вісь повинен бути в межах 0,2 - 0,145мм. Якщо натяг, який утворюється при посадці на шийку осі внутрішніх кілець роликових підшипників менш 0,3мм, його відновлюють нанесенням клею ГЕН - 150В
2. Періодичність та обсяг планових ТО і ТР
Ревізії букс бувають проміжними, великими і повними.
Проміжну ревізію виконують при ТР - 2. Для цього буксу оглядають, перевіряють цілісність корпусу, кришок, зварних швів лиштв і інших деталей. Очищають від бруду і знімають передні кришки букс, укладають їх в чистий лист або закривається ящик внутрішньою стороною вгору. Стару забруднену мастило в доступній частині видаляють і деталі протирають. Звертають увагу на кількість мастила і можливі її забруднення. Якщо при розтирання мастила руками в ній виявляються металевий пил або шматочки металу, колісну пару викочують і буксу демонтують.
Після видалення мастила з передньої частини букси перевіряють доступні для огляду деталі, стан стопорних пристроїв на шийці осі, кріплення болтів, наявність і міцність кріплення дроту і легкими ударами слюсарного молотка переконуються в надійності кріплення торцевої гайки. Ощущаемое рукою зсув гайки не допускається. Перевіряють деталі переднього підшипника, переконуються у відсутності тріщин в підшипниковому кільці, сепараторі та інших дефектах.
...
