ища на нафтопереробні заводи Баку. Проект трубопроводу був розроблений знаменитим російським інженером В.Г.Шухова. До кінця минулого сторіччя загальна протяжність трубопроводів з районів Баку становила 230 км, а їх щорічний обсяг перекачування - 1 млн. Тонн.
На початку ХХ століття в Росії було споруджено два основних трубопроводу: Баку-Батумі (1896-1906 рр.), протяжністю 833 км і діаметром 200 мм для перекачування 900000 тонн гасу на рік; Махачкала-Грозний (1913-1914 рр.), Протяжністю 162 км і діаметром 200 мм для перекачування 700 тис. Тонн нафти на рік. До 1917 року були побудовані нафтопродуктопроводи загальною протяжністю 1300 км, середній діаметр труб становив 197 мм. Однак ці трубопроводи не могли скласти конкуренцію потужній системі залізничного транспорту. Так, наприклад, в 1913 році по трубопроводу Баку - Батумі перекачувалося тільки 6% всієї нафти, що транспортується. Ключовою датою в історії розвитку трубопровідної системи Росії вважається 17 березня 1920. У цей день був підписаний урядовий указ про будівництво трубопроводу від нафтового родовища Емба до Саратова. Після закінчення Громадянської війни була проведена реконструкція трубопроводів, побудовані нові магістралі на Кавказі, введені в експлуатацію нафтопроводи Сабунчи - Баку, Хадиженськ - Туапсе, Махачкала - Грозний. У 1925 році був спроектований і побудований магістральний нафтопровід Баку-Батумі, протяжністю 834 км і діаметром 250 мм з 13 насосними станціями, обладнаними плунжерними насосами з дизельним приводом. Пізніше був побудований трубопровід Грозний - Туапсе протяжністю 649 км, діаметром 250 мм, на трасі якого розмістили 7 насосних станцій. У 1936 році був введений в експлуатацію магістральний нафтопровід Гур'єв-Орськ, протяжністю 709 км і діаметром 300 мм для транспортування бакинської, а пізніше Ембінскої нафти на Орський НПЗ.
Подальші успіхи у розвитку трубопровідного транспорту в Росії були пов'язані з освоєнням родовищ Башкирії, Татарстану і Самари. У 1936 році був побудований перший підземний нафтопровід Ишимбай - Уфа, протяжністю 168 км і діаметром 300 мм для перекачування нафти з перших свердловин друга Баку на Уфимський НПЗ.
1.2 Автомобільний транспорт
У царській Росії практично не було ні автомобільної промисловості, ні автомобільного транспорту. У 1917 році в країні налічувалося близько 41 тис. Автомобілів, куплених за кордоном. У роки громадянської війни та іноземної військової інтервенції надходження автомобілів скоротилося, автопарк різко зменшився, технічний стан його погіршився. З перших днів існування Радянської держави партія і уряд приділяли автомобільному транспорту велику увагу. У січні 1918 р був утворений Центральний автотранспортний відділ, на який було покладено відповідальність за централізоване керівництво всім автосправою в Республіці, відновлення та використання автомобілів. У травні 1918 р декретом Ради Народних Комісарів Про реорганізацію та централізації автомобільного господарства Республіки вирішення всіх питань, що відносяться до автомобільного транспорту, було зосереджено в Центральній автосекціі ВРНГ (Вища рада народного господарства), що поклало початок централізованого керівництву автомобільним транспортом і створило передумови для розвитку автомобільної промисловості.
Вирішуючи нагальні завдання з постачання продовольством, паливом, промисловими товарами, Радянський уряд визнав необхідним упорядкувати використання автомобілів в країні. У червні 1920 був прийнятий декрет Ради Народних Комісарів РРФСР Про авторусі по Москві і її околицях (правила) raquo ;, підписаний В. І. Леніним. Цей декрет з'явився першим державним документом, що відображає основні питання користування автомобілями.
Вітчизняне автобудування почало розвиватися в СРСР з 1924 р Перші радянські вантажні автомобілі, випущені Московським заводом АМО, пройшли по Червоній площі на чолі колони демонстрантів 7 листопада 1924 За 1924-1931 рр. на шасі АМО-Ф - 15 (рис.1) випускалося кілька моделей автотранспортних засобів: автобуси, автомобілі санітарні та пожежні, легкові штабні і броньовики. Серійне виробництво вантажних автомобілів почалося в роки індустріалізації країни спочатку на заводах в Москві (АМО) і в Ярославлі (ЯГАЗ), а потім на побудованому в дуже короткий термін (всього за 19 місяців) Горьківському автозаводі. Після реконструкції заводи АМО і ЯГАЗ стали випускати вантажні автомобілі, автобуси і тролейбуси.
Вже в 1936 р СРСР вийшов на перше місце в Європі і друге місце в світі з виробництва вантажних автомобілів. Випускалися і легкові автомобілі. У квітні 1935 був зібраний стотисячний легковий автомобіль ГАЗ-А. У 1937 р на Всесвітній виставці в Парижі вперше були показані радянські легкові автомобілі ЗІС - 101 і ГАЗ-MI. Дещо раніше почався експорт радянської автомобільної техніки. Першу партію...
