ний пробіг або роботи автомобіля (попереджувальний ремонт).
Попереджувальний ремонт рекомендується застосовувати для автобусів, автомобілів-таксі, автомобілів швидкої медичної допомоги, пожежників та інших автомобілів, до яких пред'являються підвищені вимоги безпеки руху та безвідмовності в роботі.
Положенням про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту передбачаються два види ремонту: капітальний (КР), вироблений на спеціалізованих ремонтних підприємствах, і поточний (TP), що виконується в автотранспортних підприємствах або станціях технічного обслуговування. Ремонт включає контрольно-діагностичні, разборочние, складальні, регулювальні, слюсарні, медницкие, ковальські, зварювальні, жестяницкие, шпалерні, електротехнічні, шиноремонтні, малярні та інші роботи. Ремонт може виконуватися по окремих агрегатів і складальним одиницям (вузлам), а також по автомобілю в цілому.
Капітальний ремонт призначений для відновлення працездатності автомобілів і агрегатів і забезпечення пробігу до наступного капітального ремонту (або списання) не менше 80% від норми для нових автомобілів і агрегатів. Капітальний ремонт агрегату передбачає його повне розбирання, дефектовку (контроль і сортування деталей по придатності), відновлення та заміну зношених деталей, складання, регулювання, і випробування.
повнокомплектних автомобіль за термін його служби піддається, як правило, одному капітальному ремонту, не рахуючи капітального ремонту агрегатів і складальних одиниць (вузлів) до і після капітального ремонту автомобіля.
Поточний ремонт призначений для усунення відмов і несправностей і сприяє виконанню встановлених норм пробігу до капітального ремонту при мінімальних простоях. Він повинен забезпечити безвідмовну роботу відремонтованих агрегатів і складальних одиниць (вузлів) протягом пробігу, не меншої, ніж пробіг до чергового ТО - 2.
Ремонт автомобілів може проводитися знеособленим або НЕ знеособленим методом. Прі не знеособленим методі зняті агрегати після їх ремонту встановлюють на той самий автомобіль, при цьому час простою автомобіля в ремонті збільшується на період часу, необхідного для ремонту його агрегатів.
Сутність знеособленого методу ремонту полягає в тому, що несправні або які потребують капітального ремонту агрегати і складальні одиниці (вузли) заміняють справними. Цей метод дозволяє скоротити час простою автомобіля в ремонті, підвищити продуктивність парку та знизити собівартість транспортної роботи. Тому, як правило, поточний ремонт на великих підприємствах виконують цим методом.
Ремонт роздавальної коробки автомобіля ВАЗ 21213 проводимо не знеособленим методом на універсальних робочих постах.
2. ТЕХНІЧНИЙ ПРОЦЕС розбирання, збірка роздавальної коробки ВАЗ 21213
. 1 Призначення, технічна характеристика, будова та робота роздавальної коробки ВАЗ 21213
Роздавальна коробка служить для зміни величини крутного моменту і розподілу його між переднім і заднім мостами. Коробка має дві передачі з передавальними числами 1,200 і 2,135. Передній і задній мости наводяться постійно і пов'язані міжосьовим диференціалом, перерозподіляє крутний момент між ними залежно від опору руху коліс. Для підвищення прохідності автомобіля диференціал можна блокувати, при цьому передній і задній приводні вали стають жорстко пов'язаними між собою.
Корпусні деталі роздавальної коробки відлиті з алюмінієвого сплаву і з'єднані між собою шпильками і гайками. У верхній частині картера виконаний лючок, закритий штампованою сталевою кришкою. Передня кришка центрується на картері за двома настановним штифтів. Між кришками і картером розташовані картонні прокладки. Всі вали (у тому числі і валик приводу спідометра), а також штоки вилок перемикання передач і блокування диференціала ущільнені сальниками. У передній кришці виконані два отвори - заливне (воно ж контрольне) і зливний.
Провідний вал встановлений на двох кулькових підшипниках в гніздах передньої кришки і картера. Внутрішнє кільце переднього підшипника затиснуте між буртиком вала і затятим кільцем самоконтрящейся гайкою фланця валу. Внутрішнє кільце заднього підшипника затиснуте між буртиком вала і наполегливою шайбою гайкою на задньому кінці валу. Гайку стопорять, вдавлюючи її кромку в пази на валу. Ведучий вал зафіксований від осьового зсуву настановним кільцем в проточці на зовнішньому кільці заднього підшипника і затиснутим між картером і задньою кришкою. На ведучому валу розташовані дві провідні шестерні. Передня (велика) - вищої передачі, вона вільно обертається на термообработанной шийці валу. Задня (менша) - нижчої передачі - вільно обертається на термообработанной втулці, встановле...
