ної на валу з натягом. Шестерні мають по два вінця. Косозубі (великі) вінці знаходяться в постійному зачепленні з відповідними шестернями проміжного вала, а з прямозубих (малими) з'єднується муфта перемикання передач при включенні передачі. Муфта переміщається по маточині, жорстко посадженої на шліцах вала між провідними шестернями. У середньому положенні муфти обидві передачі вимкнені «нейтраль» і крутний момент від двигуна не передається на колеса.
Проміжний вал являє собою блок двох косозубих шестерень, що знаходяться в постійному зачепленні з шестернями ведучого вала. Передня шестерня, крім того, знаходиться в зачепленні і з відомою шестернею, закріпленої на корпусі диференціала.
Проміжний вал обертається в двох підшипниках: передній - роликовий, задній - кульковий. Від осьового зсуву вал зафіксований настановним кільцем в канавці зовнішнього кільця заднього підшипника, яке затиснуте між картером і задньою кришкою (так само, як і у ведучого валу). У передньому торці вала запресована сталева провідна шестерня приводу спідометра. Відома шестерня приводу спідометра - пластмасова, встановлена ??на валику, обертовому у втулці корпусу приводу спідометра. Корпус закріплений на передній кришці роздавальної коробки.
Вал приводу переднього моста переднім кінцем спирається на кульковий підшипник в картері приводу переднього моста, закріпленого на передній кришці роздавальної коробки. Внутрішнє кільце підшипника затиснуте між буртиком вала і затятим кільцем самоконтрящейся гайкою фланця валу. Від осьового зсуву підшипник зафіксований стопорним кільцем, що входять в канавку картера приводу переднього моста. Задній шлицевой кінець валу з'єднаний з шестернею приводу переднього моста диференціала. Прямозубая шестерня на валу служить для блокування диференціала. Конструкція і установка валу приводу заднього моста аналогічна, але на ньому немає шестерні.
Корпус диференціала виконаний роз'ємним, обидві його частини з'єднані шістьма болтами. Ці ж болти кріплять і ведену шестерню до корпусу диференціала. Останній встановлений на двох кулькових підшипниках. Внутрішньо кільце переднього підшипника утримується від зсуву распорной пружинною шайбою, що спирається на стопорне кільце в проточці корпусу диференціала. У канавку на зовнішньому кільці підшипника входить установче кільце, затиснуте між передньою кришкою роздавальної коробки і картером приводу переднього моста. Таким чином, корпус диференціала утримується від осьового зсуву переднім підшипником; задній підшипник не зафіксовано. На передній частині корпусу диференціала виконані шліци, по яких переміщається муфта блокування. При включенні блокування муфта з'єднується з шестернею на валу приводу переднього моста, з'єднуючи його з корпусом диференціала.
В отворах корпуса диференціала встановлена ??вісь сателітів, утримувана двома стопорними кільцями. Під одним з кілець знаходиться пружинна шайба, що перешкоджає осьовому переміщенню осі сателітів. Сателіти (конічні шестерні), розташовані на осі, знаходяться в постійному зачепленні з шестернями приводу мостів. Між корпусом диференціала і сателітами встановлені опорні шайби. Їх товщина підбирається так, щоб осьовий зазор шестерень приводу мостів не перевищував 0,10 мм, а момент опору обертанню - 14,7 Н.м.
Управління роздавальної коробкою - ручне, з механічним приводом важеля. Заднім важелем водій перемикає передачі, переднім - включає блокування диференціала. Конструкція приводів управління коробкою схожа. Важіль гойдається в поздовжньому напрямку на осі, встановленої в проушинах кронштейна спереду роздавальної коробки. Для зменшення тертя в отвір важеля вставлені пластикові втулки. Нижній кінець важеля входить у паз штока і фіксується фігурною пружиною. Інший кінець штока з'єднаний з вилкою відповідної муфти (перемикання передач або блокування диференціала) і стопориться болтом. Шток на виході з коробки ущільнений сальником і захищений від пилу гумовим гофрованим чохлом. Для фіксації приводу в обраному положенні служить кульковий фіксатор - підпружинений кулька входить в пази на штоках. На штоку перемикання передач їх три - для «нейтрали», вищої і нижчої передач, на штоку блокування диференціала - дві («включено» і «вимкнено»). У кришку приводу переднього моста ввернуть вимикач, що замикає ланцюг контрольної лампи при включенні блокування диференціала.
При русі автомобіля по дорогах з твердим покриттям і при хорошому зчепленні коліс з полотном дороги слід рухатися на вищій передачі без блокування диференціала. При цьому ковзна муфта 8 через маточину 7 з'єднує провідний вал 12 з шестернею 6 вищої передачі, і крутний момент передаватиметься з провідного вала й маточину на муфту 8 включення передач, потім через шестерню 6 вищої передачі на шестерню постійного зачеплення проміжного вала і від неї на ведену шестерн...
