>
Так як 2 877 gt; 2500 м, тепловоз 2ТЕ10Л переміщаючи склад вагою Q =5 650 т, долає підйом 9 ‰ довгою 2500 м. При цьому швидкість руху поїзда не встигає опуститися до розрахункової. Отже, 29-й елемент розглянутого фрагмента профілю колії можна прийняти за розрахунковий підйом, а розрахунковий вага складу при цьому Q =5650 т.
4. ПЕРЕВІРКА отриману масу СКЛАДУ НА зрушення з місця НА зупиночних пунктів
Розрахована маса вантажного складу перевіряється на рушання з місця на зупиночних пунктах за формулою
(4.1)
де - сила тяги локомотива при рушанні поїзда з місця, Н; для локомотива 2ТЕ10Л, (2 секції) [1];
- питомий опір руху поїзда при рушанні з місця, Н/т;
- ухил елемента, на якому відбувається рушання, ‰;.
Вага складу Q не повинен перевищувати значення Q тр, визначене за умовами рушання поїзда на підйомі з ухилом i тр. Опір троганию, як це було показано вище, приймають для рухомого складу на підшипниках кочення
, Н/т; (4.2)
, Н/т; (4.3)
Н/т;
Н/т; Н/т;
т.
Так як маса складу при рушанні, то рушання забезпечується на всіх роздільних пунктах заданої ділянки.
5. ПЕРЕВІРКА отриману масу СКЛАДУ ЩОДО ДОВЖИНІ приймально-відправних колій
Довжина поїзда не повинна перевищувати корисної довжини приймально-відправних шляхів м.
Визначимо довжину поїзда за формулою
, (5.1)
де - довжина локомотива, м;
- довжина складу, м;
10 - допуск на неточність зупинки поїзда, м.
Для локомотива 2ТЕ10Л (2 секції) [1].
Довжину складу визначимо за формулою
, (5.2)
де - відповідне число чотиривісних, восьмивісні вагонів у складі поїзда;- Довжина відповідно чотиривісних, восьмивісних вагонів. Число однотипних вагонів можна розрахувати, якщо відома, наприклад, частка ваги даної групи вагонів в загальній вазі складу
(5.3)
де - Частка маси i -ої групи однотипних вагонів в загальній масі складу поїзда;
- середня маса вагона (брутто) для i -ої групи однотипних вагонів.
Тоді для чотиривісних, восьмивісні вагонів визначаємо
, (5.4)
. (5.5)
вагона;
вагона.
Приймаємо 42 вагона, 12 вагонів.
Довжини вагонів м, м [1].
м;
м.
Так як довжина поїзда дорівнює=800 м не перевищує довжину м відповідно перевірка виконується, масу складу не коригуємо.
6. Спрямлених ПРОФІЛЮ ШЛЯХИ НА заданій ділянці
Поздовжній профіль залізничної колії складається з окремих елементів, кожен з яких характеризується довжиною і величиною ухилу. У плані залізничну колію крім прямолінійних включає і криволінійні ділянки, що характеризуються радіусом або центральним кутом і довжиною кривої. Вплив поздовжнього профілю і кривизни шляху на рух поїзда враховують величиною додаткового опору руху. Оскільки при виробництві тягових розрахунків поїзд зазвичай розглядають, як матеріальну точку розрахунок швидкості руху виконують для кожного елемента профілю окремо. При цьому вважають, що додатковий опір від ухилу при переході поїзда на черговий елемент профілю колії змінюється миттєво. Насправді поїзд, що має цілком певну довжину, може розташовуватися на декількох елементах.
Тому доцільно в розрахунках замінити кілька мало відрізняються крутизною елементів одним, довжина якого S c дорівнює сумі довжин цих елементів. Таку операцію називають випрямленням профілю колії.
спрямлених піддаються елементи одного знака і рівні майданчики. Чи не спрямляются: елементи станцій, розрахунковий і максимальний підйоми, максимальні спуски. Ухил випрямлення елемента визначається як:
, (6.1)
Додатковий ухил від кривих визначається за формулами
, (6.2)
, (6.3)
Ухил спрямляются елемента з урахуванням кривих визначається як:
. (6.4)
Можливість випрямлення елементів оцінюється за умовою:
, (6.5)
де - абсолютне значення різниці між ухилом спрямляются елемента і ухилом елемента, що піддається спрямлення,
. (6.6)
Довжина спряж...
