ами візка внаслідок зазорів при максимальних износах і пружних коливань у вузлі зчленування кузова і рами візка, мм;
база вагона, м;
відстань від розглянутого поперечного перерізу вагона до його найближчого направляючого перерізу, м;
величина додаткового поперечного зміщення в кривій розрахункового радіуса;
коефіцієнт залежить від величини розрахункового радіусу кривої;
ушіреніе габариту наближення споруд в розрахунковій кривій.
Для поперечного перерізу, розташованого в консольної частини вагона:
(2)
Для направляючих перерізів:
(3)
Перевіримо вираз у квадратних дужках:
т.к. вираз у квадратних дужках менше нуля, то приймаємо його рівним 0.
Теж приймаємо рівним 0.
У кривої габарит недовикористовується. Виконуємо вписування на прямій ділянці.
; (4)
;
;
;
;
;
Найбільша ширина будівельного обриси:
, (5)
де По-полушіріна відповідного габариту рухомого складу на розглянутій висоті від рівня верху головок рейок;
Е-обмеження півширини.
;
.
Малюнок 2 - Горизонтальна габаритна рамка
3. Опис конструкції вагона
чотиривісних цистерна моделі 15-1519 вантажопідйомністю 43т має котел ємністю 75,5 м3. Внутрішній діаметр котла дорівнює 3000мм, товщина броньового листа - 11мм, верхніх - 10мм, днищ - 11мм. всі аркуші і днища з'єднані стиковими швами. Тара цистерни 36,8т.
Малюнок 3 - Конструктивна схема рами цистерни
Кріплення котла на рамі здійснюється в середніх і кінцевих його частинах. Фасонні лапи приварені до середньої частини броньового листа, з'єднані болтами пріточенние до отворів з опорними планками, які приварені до хребтової балці рами. Такий зв'язок перешкоджає зрушень котла відносно рами. Болтове з'єднання передбачено для зручності ремонту, коли необхідно відділення котла від рами. По кінцях котел спирається на дерев'яні бруски, укріплені за допомогою косинців, планок, жолобів, болтів з гайками і діафрагмою на шкворневих і хребтових балках рами. До крайніх опор котел притягнутий стяжними хомутами.
Особливості конструкції рам цистерн візкових вагонів є те, що їх поздовжні балки майже не беруть участь у сприйнятті основних вертикальних навантажень. Це пояснюється великою жорсткістю котла в порівнянні з жорсткістю поздовжніх балок рами, внаслідок чого майже все навантаження від котла передається на крайні його опори, а від останніх на візки.
шкворневом балки рами завантажені вертикальними силами і при додатку до їх кінців зусиль, необхідних, наприклад, для підйому кузова, в цих балках можуть виникнути значні напруги. Поздовжні балки рами схильні до дії головним чином поздовжніх зусиль.
Візки типу ЦНИИ-Х3 мають клинові гасителі коливань. Бокова рама візка виконана у вигляді однієї сталевий виливки, в середній частині якої розташований проріз для ресорного комплекту, а по кінцях - прорізи для букс. На похилому поясі розташовані п'ять шишок, які служать для підбору бічних рам при зборі візки. Буксові прорізи мають у верхній частині кільцеві припливи, якими бічні рами спираються на букси, а з боків - буксові щелепи.
надресорних балка візки відлита заодно з підп'ятником, опорами для розміщення ковзунів, гніздами для фрикційних клинів і припливом для кріплення кронштейна мертвої точки важеля передачі гальма. Вона виконана за формою бруса рівного опору вигину відповідно до епюр згинальних моментів і має коробчатое замкнуте розтин.
Бічні рами і надресорні балки візків ЦНИИ-Х3 відлили з сталі, що містить вуглецю не більше 0,27%, марганцю не більше 0,9%, фосфору і сірки не більше 0,05% кожного. Така сталь має межу текучості не менше 20%.
Ресорний комплект складається з 7 дворядних пружин, розташованих під кожним кінцем надресорної балки.
Візок типу ЦНИИ-Х3 має гнучкість ресорного підвішування 0,13-0,23 м/мН, статичний прогин 46-50мм і коефіцієнт відносного тертя j т=0,08-0,10.
Гальмівне обладнання призначене для регулювання швидкості вагона і повної його зупинки.
Гальмівне обладнання включає в себе: важільну гальмівну передачу, змонтовану на рамі вагона; пневматичне гальмівне обладнання; привід ручного гальма. Всі гальмівне обладнання розміщується на рамі кузова. Кріплення тяг і важелів здійснюється на підтримуючих скобах, а воздуховода на кронштейнах за допомогою скоб (хомутів).
До складу важеля п...
