ередачі входять: гальмівний циліндр (ТЦ), авторегулятор важільної передачі РТРП - 675, система важелів і гальмівних тяг, за допомогою яких відбувається притиснення колодок до поверхні кочення коліс. Всі шарнірні з'єднання важеля передачі, за винятком приводу ручного гальма, забезпечені зносостійкими втулками. ТЦ призначений для передачі зусилля стисненого повітря, що надходить в нього при гальмуванні, на систему тяг і важелів. Для підтримки ходу поршня гальмівного циліндра в заданих межах (130-160) встановлено автоматичний регулятор зі стрижневим приводом РТРП - 675.
Вагон обладнаний автоматичним пневматичним гальмом, який працює тільки від дії стисненого повітря і є резервним; і електропневматичним гальмом, що працює від дії стисненого повітря і керованим за допомогою струму. Це гальмо є основним.
До складу пневматичної частини гальмівного обладнання входять: кінцеві крани, гальмівна магістраль (ТМ), крани екстреного гальмування, роз'єднувальний кран, повітророзподільник (ВР), повітряний резервуар місткістю 78 л, випускний клапан. Кінцеві крани служать для повідомлення і роз'єднання ТМ вагона з ТМ поїзда. Вони встановлені на повітряній магістралі з обох кінців вагона. повітряна ТМ змонтована з труб? 11/4 дюйма і розташована під вагоном. ВР використовується як резервний при електропневматичному гальмі. Він кріпиться до робочій камері електроповітророзподільника. Запасний повітряний резервуар місткістю 78 л призначений для живлення ТЦ стисненим повітрям.
Випускний клапан призначений для випуску повітря з гальмівної системи. Він встановлений на запасному резервуарі. Від нього на обидві сторони і всередину вагона відведені повідці для відпустки гальма вручну.
До складу електропневматичної частини гальмівного обладнання входять: електрична ТМ і підключений до неї електроповітророзподільника, міжвагонного з'єднувальні рукави з елекроконтактом. Електроповітророзподільника служить для наповнення ТЦ повітрям при гальмуванні, підтримки усталеного в ньому тиску і випуску повітря з циліндра в атмосферу при відпуску гальма. Міжвагонного рукава призначені для роз'ємного з'єднання ТМ і електричних ланцюгів електропневматичного гальма. Кожен вагон обладнаний ручним гальмом, призначеним для утримання вагона на місці на ухилі до 0,030оо/о. Привід ручного гальма складається з рукоятки ручного гальма, розташованої в тамбурі вагона, гвинтової передачі, а так само системи важелів і гальмівних тяг, за допомогою яких відбувається притиснення колодок до поверхонь кочення коліс.
Автозчіпне пристрій складається з п'яти частин:
корпусу і розташованого в ньому механізму;
розчіплювальні приводу;
ударно-центруючого приладу;
упряжного пристрої з поглинаючим апаратом;
опорних частин.
Вагон обладнаний автосцепкой СА - 3 (радянська автосцепка, третій варіант). Ця автосцепка відноситься до нежестким автоматичним зчіпки.
Корпус автозчеплення призначений для передачі ударно-тягових зусиль упряжними влаштуванню і для розміщення механізму, разом з яким здійснюється зчеплення і розчеплення вагонів. Корпус автозчеплення являє собою сталеву порожню виливок, що має головну частину (голову) і хвостовик. Головна частина має великий 1 і малий 4 зубці, які, з'єднуючись, утворюють зів. Із зіву виступають частини замку 3 і Замкодержаки 2.
Горизонтальну проекцію зубів, зіву і виступаючої частини замку називають контуром зачеплення автозчеплення.
Головна частина корпусу має упор 5 для передачі стискаючого зусилля через розетку кінцевий балки рами вагона після повного стиснення поглинаючого апарату і деформації упряжного пристрою.
Хвостовик корпусу має отвір 6 для клина, що з'єднує корпус з тяговим хомутом упряжного пристрою. Для полегшення горизонтального переміщення корпусу автозчеплення торця хвостовика додана циліндрична форма.
Корпус автозчеплення відливають з вуглецевої сталі мартенівського виробництва, яка, згідно ГОСТ 88-55, має вуглецю 0,17-0,27%, марганцю 0,5-0,9%, кремнію 0,17-0,37%, сірки і фосфору не більше 0,045% кожного. Мінімальні значення механічних характеристик складають: тимчасовий опір 412 МПа, межа текучості 245 МПа і відносне подовження 20-22%.
Корпуси, відлиті з такої сталі, руйнуються при зусиллях 2,2-2,9 МН, коли поздовжні осі автозчеплень суміщені, і при зусиллях 2,2-2,9 МН, коли ці осі зміщені на 100 мм. Середнє значення руйнівного зусилля становить відповідно 3,1 і 2,9 МН, а початок плинності матеріалу відбувається при 2,1 і 1,8 МН.
4. Розрахунок на міцність котла цистерни
4.1 Розрахунок котла від дії внутрішнього тиску
У котлі цистерн...
