тки до їх з'єднання з іншими елементами машин;
конструкція виробу допускає можливість здійснення автоматичного складання при великих обсягах випуску виробів, можливість застосування механізованих засобів виробництва для складання, а також можливість збірки з найменшими витратами праці і засобів;
8) збірка виробу проводиться з окремих вузлів паралельно.
1.2 Технічні умови на складання
1 Технічні вимоги до затягуванні по ОСТ 37.001.037-72.
1 Зварне з'єднання 2 класу по СТБ 1016-96.
2 При установці балок підвіски поз. 1 і поз. 2 на міст різниця розмірів Г і Д повинна бути не більше 2 мм.
Точність СК: інше - Р3 ГОСТ 30021-93.
Затяжку болтів поз. 8 виробляти з Мкр. Від 275 до 313 Нм, з подальшою шплинтовки шплінт - дротом, затягування болтів поз. 9 або поз. 10 виробляти з Мкр. Від 432 до 490 Нм з подальшою отгібкой стопорних пластин троянд. 7 на відповідні грані головок болтів.
Решта ТТ по СТБ 1016-96 та СТБ 1022-96.
Болти поз. 10 або 9 затягувати в три етапи хрест навхрест: перший етап - до 100 Нм; другий етап - до 300 Нм; третій етап - до 490 Нм.
2. Технологічна частина
.1 Обгрунтування типу виробництва
Вивчивши службове призначення виробу, його складальні і робочі креслення, а також програму випуску, вибираємо тип виробництва. Тип виробництва характеризується коефіцієнтом закріплення операцій за одним робочим місцем або одиницею обладнання і визначається за формулою:
; (1)
де - число різних технологічних операцій, виконуваних протягом місяця;
;
- число робочих місць, на яких виконуються дані операції. Операція по зборці задньої підвіски виконуються на підставці для підзборки задньої підвіски, на підставці для зварювання задньої підвіски і на слюсарній верстаті. Транспортується задня підвіска мостовим краном.
;
.
коефіцієнт до зо=1,75 відповідає багатосерійне виробництво.
2.2 Визначення числа складальних одиниць і складання комплектувальної картки
Після вивчення складальних креслень і технологічного аналізу конструкції виявимо базові деталі, кількість складальних одиниць і порядок комплектування вузлів і виробів в процесі складання задньої підвіски.
Розбивка вироби на складальні одиниці - це основна робота при проектуванні технологічного процесу складання.
Базою задньої підвіски є міст. Щодо його визначається положення лівої і правої балок, обмежувача, кронштейна, стопорною пластини. Перераховані деталі встановлюються на задній міст. Задня підвіска в процесі установки на автобус не піддається розбиранню, що спрощує процес ремонту підвіски і установки її на автомобіль. При установці задньої підвіски на автобус базовою деталлю, визначальною її положення, є каркас. Верхня частина балки через реактивні штанги кріпиться до каркасу.
Для забезпечення зручності складання задньої підвіски і установки її на автомобіль складається комплектувальні карта.
Комплектування виконує такі функції:
накопичення, облік і зберігання деталей, складальних одиниць і комплектуючих виробів;
підбір складових частин складальних одиниць по номенклатурі і кількості, розмірним і масовим групам;
пригонка сполучених деталей окремими з'єднаннях;
доставка складальних комплектів до постів збірки до початку виконання складальних робіт.
2.3 Обгрунтування обраних видів з'єднань
Всі з'єднання можна класифікувати за такими ознаками:
1 По конструкції, умов експлуатації та можливості демонтажу:
1.1 нерухомі роз'ємні (різьбові, шпонкові і шліцьові, штифтові, конічні);
1.2 нерухомі нероз'ємні (заклепувальні, зварювальні, клеєні, розвальцьованої, циліндричні пресові, паяні);
. 3 рухливі роз'ємні (циліндричні з зазором, наприклад вали-підшипники ковзання, плунжери-втулки, зуби коліс);
. 4 рухливі нероз'ємні (деякі підшипники кочення, запірні клапани);
2 По виду контакту сполучаються поверхонь деталей:
2.1 з'єднання з безпосереднім контактом по поверхні сполучення (загальним, місцевим, лінійним, точковим);
. 2 з'єднання з контактом по поверхні сполучення через проміжний шар матеріалу;
3 За способом ...
