Введення
автомобіль швидкісний двигун
Метою курсового проекту з дисципліни «Технологія складання автомобілів» є удосконалення технологічного процесу складання задньої підвіски автомобіля.
Проблема підвищення якості та продуктивності збірки є однією з першочергових і найважливіших завдань технічного прогресу сучасного автомобілебудування. На підприємстві дана проблема вирішується шляхом закупівлі і установки нового високопродуктивного обладнання, а також використання раціональних технологічних процесів по збірці автомобілів. Вищеперелічені заходи дозволяють підприємству отримати максимальний прибуток.
На даний момент автомобілебудування в Республіці Білорусь включає 35 підприємств і організацій. Виробництво техніки чинить серйозний вплив на добробут суспільства. Інновації та введення нових технологій покликані полегшувати життя людству, як у виконанні різного роду робіт, так і в повсякденному житті. Складно уявити сучасної людини, яка не використовує техніку щодня. Будь то громадський транспорт, для пересування по місту, або ж спеціалізована техніка, для виконання роботи. Автомобілебудування не стоїть на місці, а розвивається досить інтенсивно. Але при всій сучасності автомобіль як і раніше залишається основним забруднювачем навколишнього середовища. Але є всі передумови, що нові технології виробництва в недалекому майбутньому, зроблять автомобіль більш екологічним.
Задня підвіска, технологічний процес складання якої буде вдосконалений - пневматична. Пневмобаллони харчуються повітрям з ресиверів, розташованих під стелею по бортах автобуса. Система регулювання положення кузова дозволяє підтримувати рівень підлоги постійним незалежно від режимів руху та дорожніх умов. Управління підвіскою може бути як механічним, так і електронним. Дана підвіска є залежною, на чотирьох пневмобаллонах і з чотирма амортизаторами телескопічного типу. Включає два регулятори положення кузова. Задній міст з'єднаний з кузовом двома верхніми і двома нижніми реактивними штангами.
1. Загальна частина
1.1 Характеристика об'єкта зборки
Підвіска автомобіля призначена для забезпечення пружного зв'язку між колесами і кузовом автомобіля за рахунок сприйняття діючих сил і гасіння коливань. Підвіска входить до складу ходової частини автомобіля.
Підвіска автомобіля включає направляючий і пружний елементи, що гасить пристрій, стабілізатор поперечної стійкості, опору колеса, а також елементи кріплення.
Елементи підвіски з'єднуються між собою і з кузовом автомобіля за допомогою елементів кріплення. У підвісці використовуються, в основному, три види кріплень: жорстке болтове з'єднання, з'єднання за допомогою еластичних елементів (резино-металеві втулки, сайлент-блоки) і кульовий шарнір (кульова опора).
Залежно від конструкції напрямних елементів розрізняють два типи підвіски - незалежна і залежна.
Залежна підвіска об'єднує колеса жорсткої балкою, і утворює так званий міст автомобіля. Переміщення одного з коліс в поперечній площині передається іншому колесу. Залежна підвіска внаслідок своєї простоти має високу надійність.
Як і будь-яка інша система, пневмопідвіска має свої переваги і недоліки. Основною перевагою пневматичної підвіски є висока плавність ходу автомобіля і відсутність яких-небудь шумів, так як в якості пружного елемента використовується стиснене повітря. Проте залежно від призначення автомобіля, пневмопідвіска може бути і, навпаки, - жорсткою. До достоїнств також можна віднести автоматичне регулювання кліренсу і жорсткості окремих стояків в русі. До недоліків можна віднести дуже погану ремонтопридатність елементів пневмопідвіски. Так, наприклад, пневматичні стійки абсолютно неремонтопригодной і при виході з ладу підлягають тільки заміні. Також варто відзначити, що на ресурс пневмопідвіски надто негативно впливають негативні температури і дорожні реагенти.
Рівень технологічності конструкції при складанні відповідає наступним вимогам:
при конструюванні вузлів передбачено підрозділ їх на групи і підгрупи;
вузли не є надмірно складними, великими і важкими, разом з тим, їх число на автомобілі не є великим;
у вузлах найменше число рознімних з'єднань;
в умовах масового виробництва передбачена взаємозамінність деталей і вузлів, тим самим зведено до мінімуму прігоночние роботи при складанні;
конструкція деталі, вузла, виробу забезпечує зручність збірки, зокрема, місця розташування кріпильних деталей доступні для відповідного складального інструменту;
вузли допускають можливість проведення їх випробування або обка...
