льновизнаних принципах міжнародного права. [4]
Вважається загальновизнаним, що міжнародне повітряне право регулює аеронавігаційні аспекти використання повітряного простору і не поширюється на природоохоронні відносини, використання сонячної енергії, вплив на атмосферні процеси і т. п. Використання військової авіації також залишається за рамками міжнародного повітряного права. p> Разом з тим у останні десятиліття з'являються регіональні міжнародні організації з регулювання всієї аеронавігації, у ряді країн вводяться єдині системи управління рухом у повітряному просторі двох і більше держав як цивільних, так і військових літальних апаратів. Конвенція ООН з морського права 1982 року містить норми, відповідно до яких державні літальні апарати (за визначенням Конвенції про міжнародну цивільну авіації 1944 до державних належать повітряні судна, які перебувають на військовій, митній і поліцейській службі) повинні зазвичай дотримуватися правил польотів ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації) при транзитному прольоті через протоки і при архіпелажних прольоті. [5]
У рамках ІКАО активно розробляється глобальна система управління повітряним рухом, яка забезпечувала б польоти як цивільних, так і військових повітряних суден. Документ Стокгольмської конференції з мір довіри (1986 р.), що проходила в рамках Наради з безпеки і співробітництва в Європі, передбачає комплекс заходів В«повітряного довіриВ» у військовій області, в тому числі проведення повітряного контролю (інспекції). У 1992 році був підписаний Договір по відкритого неба, що регламентує проведення таких інспекцій. Повітряний контроль за допомогою військових повітряних суден допускається Договором про Антарктику 1959 року. p> Склалася стійка практика повідомлення про випробування ракетоносіїв у Світовому океані в межах оголошуються зон морського і повітряного просторів, а також сповіщень про запуск ракет з бортів науково-дослідних суден. Радянським Союзом були укладені з низкою країн (у 1972 р. - з США, 1986 р. - з Великобританією, в 1988 р. - з ФРН і Францією) однотипні угоди, де йдеться про військових літаках, про запобігання інцидентів на морі за межами територіальних вод і в повітряному просторі над ним. [6]
У розвиток повітряного права можна виділити три періоди:
1) в перший період (до 1919 р.) в основному відбувалося формування теорії повітряного права. Боротьба йшла між прихильниками принципу В«свободи повітря В»та прихильниками принципуВ« суверенітету на повітряний простір В». Прихильники принципу В«свободи повітряВ» виходили з того, що повітряне простір не підлягає національному присвоєнню і на нього не повинна поширюватися юрисдикція держави. Різновидом цієї теорії була В« теорія зон В», прихильники якої намагалися провести аналогію правового режиму водних просторів з правовим режимом повітряного простору (нижні шари повітряного простору повинні перебувати під суверенітетом держави, а на верхні шари повинна поширюватися свобода повітря). У цей період багато держав прийняли національні акти, закріпили суверенітет на свій повітряний простір;
2) в другий період (між двома світовими війнами) сталося остаточне визнання принципу повного і виключного суверенітету держав над їх повітряним простором, який був закріплений не тільки в національному законодавстві більшості держав, але і в багатосторонніх міжнародних угодах (Паризька конвенція про повітряні пересування 1919 м., Варшавська конвенція 1929 р., Чиказька конвенція 1944 р. і ін);
3) третій період (після прийняття Чиказької конвенції 1944 р.) пов'язаний з науково-технічною революцією в авіації, появою якісно нових летальних апаратів (реактивні, надзвукові літаки), а також з прийняттям багатьох міжнародних багатосторонніх угод, які формують нові принципи міжнародного повітряного права. [7]
Чиказькою конвенцією була заснована Організація міжнародної цивільної авіації (далі - ІКАО), цілями і призначенням, якої є розвиток принципів і технології міжнародної повітряної навігації і заохочення планування та розвитку міжнародного повітряного транспорту.
Структуру міжнародного повітряного права складають групи норм:
- норми, що регулюють міжнародні повітряні перевезення, режим повітряного простору і міжнародні польоти;
- норми, що регулюють міжнародні повідомлення з комерційної сторони. [8]
В
Глава 2. Основні принципи міжнародного повітряного права
Міжнародне повітряне право як галузь міжнародного права грунтується на загальних принципах міжнародного права. Разом з тим у систему норм повітряного права входять і спеціальні принципи і норми, які безпосередньо регулюють діяльність міжнародної авіації в цілому. [9]
Принцип виняткового і повного суверенітету держав над їх повітряним простором. Цей принцип отримав закріплення як в міжнародних угодах (ст. 1 Чиказької конвенції 1944 р.), так і в законодавстві різних країн. Основний зміст...
