результаті під впливом різниці тисків відбувається витікання палива з розпилювача. Паливо, що випливає з розпилювача, раздробляется струменями повітря, розпорошується, частково випаровується і, перемішуючись з повітрям, утворює горючу суміш. Як правило, замість одного дифузора використовується подвійний або навіть потрійний дифузор. Додаткові дифузори розташовані концентрично в головному дифузорі і мають невеликі розміри. Через них проходить тільки частина загального потоку повітря. Внаслідок високої швидкості в центральній частині при невеликому опорі основному потоку повітря досягається більш якісне приготування горючої суміші.
Механізми управління
Зазвичай роботою карбюратора керує водій автомобіля.
Для управління дросельної заслінкою на автомобілях зазвичай використовується педаль газу. Вона може приводити її в рух за допомогою системи тяг або тросового приводу. Тяги в цілому надійніше, але конструкція привода виходить складніше і обмежує можливості конструктора по компоновці підкапотного простору. Привід тягами використовувався переважно на класичних автомобілях, а починаючи з 1970-х років набула поширення система з металевим тросом. Системи з пневмо-або електромеханічним приводом поширення на карбюраторних двигунах не отримали.
На мотоциклах і деякому числі автомобілів застосовується ручне управління дроселем, здійснюване спеціальною рукояткою на кермі через трос.
На класичних автомобілях часто передбачалася подвійна система приводу: від руки важелем і від ноги - педаллю. Ручне і ножне управління часто пов'язувалося між собою так, що при натисканні на педаль кнопка ручного управління залишається нерухомою, а при витягуванні кнопки педаль опускається. Подальше відкриття дроселя можна було виробляти педаллю. При відпуску педалі дросель залишається в положенні, встановленому ручним управлінням. Наприклад, на В«ВолзіВ» ГАЗ-21 на панелі приладів праворуч від радіоприймача була розташована рукоятка ручного управління дросельної заслінкою, дублююча педаль газу. Витягнувши її, можна було домогтися стійкої роботи холодного двигуна або використовувати для встановлення В«Постійного газуВ». На вантажних автомобілях режим В«постійного газуВ» служив для спрощення руху заднім ходом.
Повітряна заслінка може мати механічний або автоматичний привід. У першому випадку її закриває водій за допомогою рукоятки, розміщеної зазвичай на панелі приладів. Автоматичний привід широко застосовувався за кордоном, а в практиці вітчизняного автопрому поширення практично не отримав зважаючи на низьку надійності, довговічності і ненадійної роботи при характерних для клімату більшій частині території СРСР/Росії високих перепадах температур. У цьому випадку повітряну заслінку закривав біметалічний або церезинові термоелемент, що обігрівається рідиною з системи охолодження. У міру прогріву двигуна, термоелемент нагрівався, розширювався і відкривав повітряну заслінку. У інших системах використовувався електромеханічний привід з датчиком температури. З вітчизняних автомобілів, таке пусковий пристрій мали тільки карбюратори окремих моделей ВАЗ.
В
Рис. Карбюратор автомобіля ВАЗ-2106
1. Блок підігріву карбюратора; 2. Дросельна заслінка першої камери; 3. Патрубок відсмоктування картерних газів; 4. Важіль приводу прискорювального насоса; 5. Кулачок приводу прискорювального насоса; 6. Діафрагма прискорювального насоса; 7. Паливний жиклер економайзера потужностних режимів; 8. Корпус карбюратора; 9. Діафрагма економайзера потужностних режимів; 10. Електромагнітний запірний клапан; 11. Паливний жиклер холостого ходу; 12. Патрубок зливу палива в бак; 13. Кришка карбюратора; 14. Патрубок подачі палива; 15. Головний повітряний жиклер першої камери; 16. Повітряна заслінка; 17. Розпилювачі прискорювального насоса; 18. Діафрагма пускового пристрою; 19. Регулювальний гвинт пускового пристрою; 20. Регулювальний гвинт кількості суміші холостого ходу; 21, 22. Патрубки відбору розрідження в систему рециркуляції відпрацьованих газів; 23. Патрубок відбору розрідження до вакуумного регулятора розподільника запалювання; 24. Регулювальний гвинт якості суміші холостого ходу; 25. Регулювальний гвинт прочинення дросельної заслінки першої камери; 26. Важіль управління повітряної заслінкою; 27. Важіль повітряної заслінки; 28. Головний повітряний жиклер другої камери; 29. Емульсійна трубка; 30. Розпилювач головної дозуючої системи другої камери; 31. Паливний фільтр; 32. Голчастий клапан камери поплавця; 33. Корпус карбюратора; 34. Дросельна заслінка другої камери; 35. Важіль дросельної заслінки другої камери; 36. Головний паливний жиклер другої камери; 37. Важіль приводу дросельної заслінки другої камери; 38. Поплавок. 39. Важіль приводу дросельних заслінок; 40. Важіль блокування другої камери.
Інжектор
В системі електронного уприскування всі паливні інжектори підключені до паливної магістрал...
