виготовленні та експлуатації. Конструкція даного типу зчеплення забезпечує виконання всіх вимог, що пред'являються до автомобільних транспортних засобам. Передача крутного моменту здійснюється за рахунок сил тертя нажімним, фрикційним і опорним дисками. Забезпечення величини сили тертя здійснюється нажімнимі пружинами. Зчеплення обладнане вузлами гасіння крутних коливань. Виключення і плавне включення зчеплення здійснюється системою важелів і наполегливим підшипником.
В
Рис 1. Фрикційне зчеплення з створенням натискного зусилля електромагнітними силами: 1 - кожух; 2 - натискний диск; 3 - якір електромагніту; 4 - диск, 5 - контактні кільця; 6 - муфта блокування зчеплення; 7 - щітки; 8 - електромагніт; 9 - пружини.
Гідравлічне зчеплення (Мал. 2) в основі знайшло застосування у транспортній техніці, що працює у важких дорожніх умовах, де потрібна м'яка передача крутного моменту від двигуна до трансмісії. Конструктивно дане зчеплення складне, критично до експлуатаційного обслуговування, потрібен постійний контроль за станом деталей зчеплення і робочої гідрожідкості. Конструкція зчеплення являє собою гідронасос і турбіну. Передача крутного моменту і плавність роботи відбувається за рахунок руху робочої рідини між насосом і турбіною. Вимкнення зчеплення проводиться за рахунок видалення робочої рідини з зчеплення.
В
Рис 2. Гидромуфта: 1 - насосне колесо; 2 - турбінне колесо, 3 - клапани спорожнення; 4 - клапани заповнення; 5 - радіатор; 6 - запобіжний клапан; 7 - бак; 8 - насос харчування.
Електромагнітне зчеплення (Мал. 3) призначено для застосування в автоматичних системах трансмісії. Конструктивно даний тип зчеплень являє собою електромагніт з феромагнітним робочою речовиною. Включення зчеплення виробляється подачею в котушки електромагніта робочого напруги. Основний недолік даного типу зчеплення полягає в тому, що котушка зчеплення під весь час роботи знаходиться під напругою, що скорочує термін експлуатації, жорстке включення зчеплення. Даний тип зчеплення застосовується в обмежених видах транспортної техніки.
В
Рис 3. Електромагнітне порошкове зчеплення
1 - маховик; 2,3,6,7 - магнітопровід; 4 - обмотка збудження; 5 - висновок; 8 - диски з немагнітного матеріалу.
В
3. Пропонована конструкція
Вибір конструктивної схеми включення прийняття рішень з наступних питань: тип зчеплення і приводу, число відомих дисків, тип і число натискних пружин, розміри фрикційних накладок, значення коефіцієнта запасу зчеплення.
У сучасних автомобілях найбільше поширення отримали сухі фрикційні одно-і духдісковие зчеплення з неавтоматичним механічним приводом. Інші типи зчеплення застосовуються, в основному, на спеціальних автомобілях. Механічний привід застосовується при розміщенні педалі зчеплення поблизу від зчеплення. Гідравлічний привід має більш високий ККД, що забезпечує кращу герметичність кабіни (кузова), дозволяє використовувати підвісну педаль і простіше по конструкції при значному віддаленні педалі від зчеплення і перекидної кабіні.
На підставі вищевикладеного, а також досить високого ККД відповідності всім вимогам до зчеплення вибираю на проектований автомобіль сухе фрикційне однодискове зчеплення з гідравлічним приводом.
Діафрагмові (Тарілчасті) пружини отримали широке застосування в зчепленнях легкових і виготовлених на їх шасі вантажних автомобілях. Зазвичай застосовують пружину, хоча відомі конструкції з двома пружинами (вантажні автомобілі). На вантажних автомобілях, як правило, використовуються зчеплення з периферійним розташуванням циліндричних кручених пружин, наприклад зчеплення автомобіля ГАЗ-53.
На підставі вищевикладеного вибираю для проектованого зчеплення 9 циліндричних кручених пружин з їх периферійним розташуванням.
Вітчизняні легкові та вантажні автомобілі вантажопідйомністю до 5т мають однодискові зчеплення. Автомобілі вантажопідйомністю більше 7т (МАЗ-500А, КАМАЗ, ЗІЛ-133Г), а також автомобілі підвищеної прохідності (УРАЛ-375, МАЗ-509) мають двохдискове зчеплення. Отже, для проектованого автомобіля вибираю однодискову конструкцію зчеплення.
Значення коефіцієнта вибирають залежно від типу автомобіля: для легкових автомобілів 1.3-1.75; вантажних одиночних 1.6-2.2.; вантажних працюють з причепом 2.0-2.5; автомобілів підвищеної прохідності, що працюють з причепом 2.5-3.0. Великі значення приймаються для зчеплень, що працюють у важких умовах (автобуси міського типу, автомобілі-самоскиди, автомобілі підвищеної прохідності, автомобілі з малою питомою потужністю).
Для проектованого зчеплення вибираю b = 1.8.
В
4. Розрахунок зчеплення
4.1 Вибір основних параметрів зчеплення
З урахуванням даних ОСТ 37.001.463-87 по максимальному моменту двигуна M e max = 190 Н Г— м попередньо вибираємо зчеплення. Відповідно до визначення...
