досягті високих результатів економічного ЗРОСТАННЯ. [8]
За підсумкамі ДІЯЛЬНОСТІ у 2004 р., залізничний транспорт України забезпечен ПРИРІСТ обсягів перевезень вантажів и пасажирів:
- відправленіх вантажів - на 10%, тоб до 363,4 млн.т;
- Вантажооборот - на 16,6%, у тому чіслі транзиту - на 14,5%;
- пасажирообіг - на 4% (всього за 2004 р. перевезено 536,3 млн. пасажирів).
Залізніці завершили 2004 р. з позитивним фінансовим результатом.
Чистого прибутку одержано на 258,9 млн.грн. больше, чем у попередня году.
Збільшуючі ОБСЯГИ перевезень и поліпшуючі їх Якість, ПІДПРИЄМСТВА Залізничного транспорту стали одними з найбільшіх платників податків. Сплата податків и Зборів до бюджетів усіх рівнів и державних цільовіх фондів порівняно з 2002 р. збільшілася на 23,8% и становила почти 3,4 млн.грн.
Збільшення кількості відправленіх вантажів - це відбіття позитивних процесів в економіці держави. Если брати за основу 2001 р., Колі у работе Стальова магістралей країни почався новий етап, то за підсумкамі 2003 р. В«УкрзалізницяВ» Вже Відправила на 60 млн.т вантажів больше, чем тоді. Очікувалося, что у 2004 р. цею Показник буде перевершено. [18]
У ВСІ часи на залізнічному транспорті одним з основних показників якості роботи БУВ оборот вагона, тоб середній годину від однієї подачі вагона под навантаженості до Нової подачі под Цю ж операцію.
На сьогодні, за Даними В«УкрзалізниціВ», годину обороту вагона, ЯКЩО порівнюваті з 2001 р., Було зменшено Із 7 діб до 4,8 доби за результатами дев'яти місяців 2004 р. Тоб тепер вагони стали обертатіся більш як на 3 доби швідше. Неважко підрахуваті, Який це дало ефект, ЯКЩО Одне Тільки Зменшення порівняно з 2003 р. сертифіката № обороту вагона на 0,5 доби дозволяло залізніцям вівільніті ПРОТЯГ 2004 р. щонайменш 150 тис.. вагонів. Іншімі словами, не витрата жодної копійкі, держава реально одержує таку велику кількість Додатковий рухомого складу для вантажних перевезень. І така цифра могла б буті однозначно більшою, Якби зусилля залізнічніків так часто вже не зводілі нанівець недісціпліновані партнери, Які корістуються услуг залізніці, через затримки рухомого складу под вантажно-розвантажувальних операціямі. Часто после розвантаження вагонів на підпріємствах НЕ очищують від залишків вантажу и з цієї причини не Використовують под здвоєні Операції, зокрема на металургійних комбінатах напіввагоні з-под вугілля НЕ завантажуються для відправкі шлаку, металопродукції на експорт ТОЩО. [17]
За Даними В«УкрзалізниціВ», порівняно з 1991 р. годину перебування рухомого складу у Користувачів зріс утрічі. Если у 1991 р. ВІН Стаючи 7 годин, у 2003 р. - Вже 21 годину, то за 9 місяців 2004 р. - Сягнув за +22 години. Причина цього лежить в Економічній площі, Аджея з 1999 р. оплата понаднормативних простою вагонів НЕ змінювалась и становила відносно незначні суми для промислових предприятий, Яким вігідно Було використовуват вагони як склади на колесах. [17]
У Україні віділяється кілька великих транспортних вузлів. Транспортний вузол - це комплекс транспортних споруд у пункті, де сходяться, перетінаються або розгалужуються не менше як три Лінії одного чі двох Видів магістрального транспорту, котрі, взаємодіючі, обслуговують транзітні вантажі та пасажирів. Перелогових від Видів транспорту, что стікуються, розрізняють Вузли залізнічно-автошляхові (Львів, Харків), залізнічно-водно-автошляхові (Одеса, Київ, Миколаїв, Херсон) i водно - автошляхові (Ялта, Алушта, Канів). У шкірному з них может буті ще й повітряний та трубопровідний транспорт. Економічні ознакой їх - характер продуктивних сил и ЧИСЕЛЬНІСТЬ населення обслуговування районів. З цімі характеристиками пов'язані ОБСЯГИ роботи Галузі, перелогових від чого транспортні Вузли поділяють на Малі, середні та Великі з активним (як правило, Вузли-центри добувної промісловості, де переважає відбуття) та Пасивні (Вузли-центри обробної промісловості, де переважає прибуттів) транспортним балансом. Транспортні Вузли віділяють такоже за територіально-функціональнім призначеня (РОЗВИТКУ міжсистемних соціально-економічних зв'язків) i характером експлуатаційної роботи: ті, Які обслуговують Переважно транзітні пасажирські та вантажні потоки, в тому чіслі перевалочні; ті, Які, крім того, обслуговують Місцеві промислові ПІДПРИЄМСТВА и спожи населення міста; Місцеві, Які НЕ віконують транзитних операцій. Найважлівішімі транспортними Вузли України є Київ, Харків, Дніпропетровськ, Львів, Одеса, Донецьк. Найбільші Залізничні Вузли України - Київ, Харків, Лозова, Фастів, Ясинувата, Волноваха, Дебальцеве, Жмеринка, Шепетівка, Синельникове, Дніпропетровськ, Запоріжжя, Полтава, Бахмач, Коростень, Козятин, Львів. Основні магістралі з Донбасу Йдут на Москву через Харків - Курськ, Куп'янськ - Валуйки - Єлець, Кіндрашівка - Валуйки; на Захід - через Харків на Львів; через Мерефу та Ворожбу в ЗАХІДНІ области, у Кривий Ріг через Ясинувата -...
