ережі
кандидатів Легенда:
- переїзд;
- залізобетонна труба;
- міст з їздою по низу;
- анкерний ділянку № 1.
На схемі перегону зображений план двоколійного ділянки з умовними зображеннями залізничного мосту, переїздів, проїжджих доріг і залізобетонних труб. Там же дається схема анкерних ділянок з їх нумерацією.
Залізничний міст з їздою низом розташовується в середині анкерного ділянки, зазначеного на схемі осьовий лінією. Довжина моста 450м. br/>
Таблиця.1
Дані анкерних ділянок
1
3
5
7
9
11
13
L a
1385
1550
1490
1415
1310
1370
1550
n по
15
18
20
17
17
18
18
l ср
70
68
60
65
60
60
68
L a - Довжина анкерного ділянки, м;
n по - Кількість проміжних опор (без урахування анкерних і перехідних);
l ср - Середня довжина прольоту, м.
Сполучення анкерних ділянок трипрольотні.
Система підвіски - одинарна, компенсована, з ресорної опорної струною, консолі ізольовані поворотні, для змінного струму трубчасті.
Дані контактної підвіски і ліній електропередачі:
підвіска ПБСМ95 + МФ100;
прохід несучого тросу по мосту - вище порталу;
ЛЕП з польової сторони - ДПР;
Марка і переріз проводів - АС 35;
Рід струму - змінний.
Тип проміжної опори - СС-136 ,6-III. Перехідні і анкерні опори на ділянці встановлюються того ж типу, що й проміжні.
Анкера типу - ТА-4, 0.
Число пар поїздів на добу - 60.
Мінімальний інтервал попутного прямування - 10 хв.
Швидкість руху робочого поїзда по перегону - 65 км/ч.
Вартість простою поїзда - 15.0 руб/год
Наявність мосту на 3 анкерному ділянці довжиною 400 м зобов'язує виділити в окрему секцію.
В
Отриманий новий 5 АУ з секціонуванням мосту:
В
Довжина ізолюючого сполучення: Lіс = 68 +51 +68 = 187 м
Оскільки новий анкерний ділянку став довжиною 774 м, що залишилися 776 м розкидаємо на 1, 5, 7 і 9 ділянки. Додавання довжини до 1 АУ призведе до збільшення довжини ділянки понад 1600 м. Але влаштовувати анкерний ділянка на залишилися 388 му не доцільно з технічної та економічної точки зору, крім того, ПУТЕКС дозволяє робити довжину АУ у виняткових випадках 1800 м. Тому додаємо 388м до 1 АУ і отримуємо 1773м.110 м до 5 АУ і отримали 1600 м, до 7 АУ додаємо 85 м і останні 193 м до 9 АУ і отримуємо 1500 м і 1503м.
Схема розстановки опор:
В
Визначення обсягу робіт зі спорудження пристроїв контактної мережі
Будівельні і монтажні роботи при спорудженні контактної мережі і тягових підстанцій повинні виконуватися відповідно з Технічними вказівками з технологією виробництва будівельних і монтажних робіт при електрифікації залізниць (ВСН 116-65) з дотриманням вимог Будівельних норм і правил (СНиП III-41-76), Правил пристроїв електроустановок (ПУЕ), Правил технічної експлуатації залізниць доріг (ПТЕ), Інструкцій з сигналізації на залізницях, Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт, Технічних умов виробництва і приймання будівельних і монтажних робіт при електрифікації залізниць (ВСН 12-59), діючих правил техніки безпеки, охорони праці та протипожежної охорони, а також діючих правил промислової санітарії при будівельних і монтажних роботах.
Склад будівельних робіт з спорудженню КС:
розробка котлованів під фундаменти, анкери та опори КС;
установка фундаментів, анкерів, опор КС, жорстких поперечок, анкерних відтяжок.
Одночасно встановлюють опори для резервного живлення пристроїв автоблокування від розташованої на опорах КС лінії ДПР напругою 27,5 кВ, а також запоб...
