мп'ютер" були реалізовані і віддалені зв'язки типу "комп'ютер-комп'ютер". З'явилася можливість перейти до управлінських задачах. p> Для оптимізації оперативного, середньострокового і довгострокового планування перевезень вантажів наказом МШС № 17Ц від 11.05.71 визначаються основні завдання першої черги автоматизованої системи управління залізничним транспортом (АСУЖТ МПС). Він передбачав виділення 19 основних підсистем галузі за господарствам: перевезень, вантажної і комерційної роботи, енергопостачання та ін У їх рамках вирішувалися окремі завдання по створенню програмно-технічного середовища, технологічної та інформаційної бази. Оскільки в той час обчислювальні машини були відносно слабкими, були відсутні якісні канали для передачі інформації, рішення кожного завдання вимушено було бути автономним, далеко не завжди стикуються з іншими завданнями і підсистемами. Це був неминучий етап, через нього треба було пройти, придбати необхідний досвід.
Постійне впровадження все більш досконалою і потужної обчислювальної техніки, нових системно-технічних рішень, прикладного програмного забезпечення, а також вдосконалення технології роботи користувачів інформаційних систем привели до того, що наприкінці 1970-х-початку 1980-х років став з'являтися новий тип інформаційних систем - комплексні системи. Вводиться поняття "модель" як спосіб відображення фактичної роботи об'єкта, його "життя". Першою такою моделлю стала поїзна модель, що відображає формування, рух і розформування поїздів. Паралельно з'являється модель сортувальної станції - основа автоматизованої системи управління роботою сортувальної станції. Під керівництвом інженера Б.Є. Марчука створюється перша обчислювальна мережа з +15 ІОЦ і перша працююча версія вітчизняної системи "Експрес". З розвитком програмно-технічного середовища з'явилася можливість створення поїзних і вагонних моделей мережевого рівня. У 1980-х роках почалася експлуатація на мережному рівні системи автоматизованого диспетчерського центру управління (АДЦУ), інформаційною основою якої стала автоматизована система оперативного управління перевезеннями (АСОУП). Створюються інформаційні системи: діалогова інформаційна система контролю оперативного управління перевезеннями (ДІСКОР), контроль змінно-добового планування перевезень вантажів (КССП), аналіз вантаження нафтоналивних вантажів (АПН), інформаційно-довідкова система зовнішньоторговельних вантажів (ІСС ВТГ) і ін Розроблено змінно-добовий доповідь для керівників МПС, інформація з усіх систем використовується в практичній роботі функціональних служб доріг. Обсяг перевезень у той період був найбільшим і значно перевищував сьогоднішній рівень.
Справжня революція в ідеології створення інформаційних систем сталася з появою персональних комп'ютерів. Вони послужили ідеальними елементами для побудови мереж. Стало можливим рухатися вперед більш швидкими темпами. Незважаючи на недостатню потужність перших персональних комп'ютерів, до кінця 1980-х років на їх базі почалося створення автоматизованих робочих місць. З'явилася можливість підійти до нового етапу - агрегуванню у потужніші комплекси різнорідних даних автоматизованих систем ІОДВ, АСОУП та ін, що працюють на сортувальних і вантажних станціях, контейнерних майданчиках.
Тим часом у МПС відбувалися структурні зміни. У 1988 р. Головне управління обчислювальної техніки було реорганізовано і увійшло до складу Головного управління сигналізації та зв'язку в якості Управління обчислювальної техніки. Був ліквідований самостійний орган, централізує, який поєднує і координує створення інформаційних систем галузі. Саме з того часу главки, а потім департаменти і господарства МПС стали самостійно укладати договори на розробку, купувати техніку та програмне забезпечення, що суперечило ідеології централізації створення інформаційних систем. Виникло безліч організацій-розробників, що створювали за замовленнями департаментів незалежно експлуатуються завдання. В результаті дані дублювалися, часом багаторазово, виникали паралельні потоки при зборі і передачі інформації.
Якісний стрибок у розвитку системотехнічних рішень намітився в 1992-1993 рр.., коли в ГВЦ увійшов в експлуатацію комплекс з двох двопроцесорних ЕОМ IВМ 4381.Т24 загальною продуктивністю 9 MIPS, що став проміжним етапом при переході до досконалішим ЕОМ. У ІОЦ залізниць у той час встановлюються і вводяться в експлуатацію IВМ 4381.ГВЦ стає інтелектуальним центром, організуючим і спрямовуючим роботи по створенню сучасних програмно-технічних комплексів, зміни структури управління обчислювальними ресурсами галузі, розробці нових інформаційних технологій. Провідні науковці та фахівці МПС, НИИЖ (нині ВАТ "НІІАС"), ВНИИЖТа, ПКТБ АСУЖТ, МІІТа, ГВЦ та інших організацій обговорювали принципи побудови інформаційних систем, розробляли концепцію і програму реконструкції програмно-технічних комплексів ГВЦ і ІОЦ залізниць на основі міжнародних стандартів.
...
