авил технічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ Залізниць України автоматична переїзна сигналізація винна Забезпечувати подачу сигналу Зупинка убік автомобільної дороги, а автоматичні шлагбауми - прійматі закрите положення за годину, необхідне для завчасного Звільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду. Звітність,, щоб автоматична світлофорна сигналізація продовжувала діяті, а автоматичні шлагбауми Залишаюсь в Закритому положенні до полного Звільнення переїзду поїздом. Для огородження переїзду по обох Сторони переїзду на відстані не менше 6 м від крайньої рейки встановлюються переїзні світлофорі. При автоматічній переїзній сигналізації з автоматичності шлагбаумами переїзні світлофорі сполучають Із авто шлагбаумами, Які встановлюються на відстані не менше 6 м від крайньої рейки при довжіні бруса 4 м або на відстані не менше 8 и 10 м при довжіні бруса 6 и 8 м відповідно.
Автоматична або неавтоматічна сповіщальна сигналізація служити для подачі Чергова по переїзду звукового й оптичного сігналів про набліження поїзда. Загороджувальну сігналізацію застосовують для подачі сигналу Зупинка поїзда у випадка аварійної сітуації на переїзді. Щоб Вчасно закрити переїзд при набліженні поїзда, Установлюються ділянки набліження, обладнані рейковими колами.
Основними шляхами розвітку автоматічної переїзної сигналізації є повне й своєчасне забезпечення безпеки руху поїздів и автомобільного транспорту. Надійнім засобой забезпечення безпеки руху на переїзді є Впровадження прістроїв загородження переїзду, за помощью Якого перекрівається проїжджаючі частина для автомобилей (авто шлагбаумами й прилаштувався загородження переїзду). Іншим больше надійнім засобой забезпечення безпеки руху поїздів є будівництво автомобільної ї залізніці на різніх рівнях.
1. Експлуатаційна частина
1.1 Характеристика системи автоблокування й автоматічної переїзної сигналізації
числові кодовий автоблокування Використовують при всех видах тяги. При електрічній тязі постійного струм застосовують рейкові кола, что Працюють на сігнальній частоті 50 Гц, при електротязі змінного Струм-на частоті 25 Гц, а при автономній тязі можливе! застосування частоти 50 або 25 Гц. Числовий кодовий автоблокування є Бездротовий системою інтервального регулювання. Інформація между Сигнальний Крапка передається по рейкового нитках кодовими сигналами КЖ, Ж і 3 Із числові ознакой. Ці ж коди Використовують для роботи автоматічної локомотівної сигналізації, того смороду передаються всегда назустріч поїзду. Рух поездов у правильному Напрямки здійснюється по світлофорах и автоматічній локомотівній сигналізації, а в неправильному Напрямки - Тільки по світлофорах локомотівної сигналізації АЛС. У принципова схемах автоблокування передбачаються схеми вв'язування з автоматичності переїзною сігналізацією. Контроль справного стану прістроїв сігнальної установки здійснюється засобой частотного Диспетчерська контролю. З метою Підвищення надійності Дії автоблокування в ланцюгу Горіння ї контролю лампи червоного вогню світлофора вікорістовується лампа. Перенесення показання червоного вогню на за вартий Світлофор відбувається Тільки при перегорянні обох ниток.
Біля місцях перетінання в одному Рівні залізних и автомобільних доріг споруджують Залізничні переїзді. Переїздом перетінання в одному Рівні залізніці ї автомобільної. У даним проекті переїзд регульованості. ВІН Забезпечує БЕЗПЕКА поездов и автотранспорту. Переїзд у даним проекті обладнання автоматичності переїзною сігналізацією в непарному Напрямки. Прилаштую автоматічної переїзної сигналізації являютя собою переїзної Світлофор, что має Дві оптичні системи з КОЛЬОРОВО лінзамі червоного кольору. Смороду укріплені на щоглі світлофора, что укріплена в підставі. На щоглі світлофора є Дзвінок постійного струм. Основним Завдання АПС є подача сигналу убік автомобільної дороги про набліження поїзда. При відсутності поїзда на ділянці набліження Пристрої АПС віключені. При знаходженні поїзда на ділянці набліження автоматично включаються червоні Вогні переїзного світлофора, Які Працюють у міготлівому режімі. Схема АПС приходити у вихідний стан после полного Звільнення переїзду.
2. Технічна частина
2.1 Розрахунок Довгі ділянки набліження до переїзду
Відповідно до вимог Правил технічної ЕКСПЛУАТАЦІЇ Залізниць України автоматична переїзна сигналізація винна Забезпечувати подачу сигналу Зупинка убік автомобільної дороги, а автоматичні шлагбауми - прійматі закрите положення за годину, необхідне для завчасного Звільнення переїзду транспортними засобами до підходу поїзда до переїзду. Звітність,, щоб автоматична світлофорна сигналізація продовжувала діяті до полного Звільнення поїздом переїзду.
Переїзд винен закривати Вчасно, для цього віробляється розрахунок:
1 Візначімо годину необхідне машіні для проходження переїзду Т1:
Т1 = (Lп + Lр + Lс)/Vр = (30 + 24 +...
