курсового проекту на тему: "Апаратура залізнічної автоматики "
В
Зміст
вихідні дані для Виконання курсового проекту
Введення
1. Експлуатаційна частина
1.1 Характеристика системи автоблокування й автоматічної переїзної сигналізації
2. Технічна частина
2.1 Розрахунок Довгі ділянки набліження до переїзду
2.2 Призначення апаратури застосовуваної на переїзді и ее марки
2.3 Розробка принципова електричних схем для Керування світлофорною сігналізацією
2.4 Принцип роботи прістроїв АПС при Русі поїзда
3. Технологічна частина
3.1 Види робіт з технічного обслуговування прістроїв автоматики на переїзді
3.2 Технічне обслуговування прістроїв автоматики на переїзді
4. Розрахунок продуктівності праці в дістанції сигналізації
4.1 Загальні положення
4.2 Визначення кількості технічних одиниць дістанції
4.3 Розрахунок уровня продуктівності праці за звітний и базисних періоді
4.4 Визначення Динаміки зростання продуктівності праці за Звітний період
5. Забезпечення безпеки руху поїздів
5.1 Загальні положення
5.2 Забезпечення безпеки руху поїздів при технічному обслуговуванні й ремонті прістроїв на переїзді
6. Охорона праці й екологія на залізнічному транспорті
6.1 Організація роботи з охорони праці
6.2 Службові й СПЕЦІАЛЬНІ Розслідування віпадків травматизму
6.3 Питання екології на залізнічному транспорті
Література
В
вихідні дані для Виконання курсового проекту
1. ШВИДКІСТЬ поездов 90 км.ч;
2. Стрілки ЄЦ - 650
3. АБ на одноколійній ділянці - 140 км. p> 4. АБ на двоколійній ділянці - 338 км. p> 5. Диспетчерська контроль - 2 кола
6. АПС - 22 переїзду
7. КТСМ - 8 комплектів
8. АЛС - 42 комплекту
9. Контингент працівніків за Звітний період 255 чіл. p> 10. Контингент працівніків за базисний Период 263 чіл. p> 11. Довжина ділянки 3П - 1500 м.
12. Довжина ділянки 3Па - 1250 м.
Введення
У наш годину на мережі доріг перебувають у ЕКСПЛУАТАЦІЇ Дві основні системи автоблокування. На ділянках з Автономного тягою застосовується автоблокування з імпульснімі рейковими колами постійного струм. На лініях з електротягою застосовується кодовий автоблокування з рейковими колами змінного Струму частотою 50 Гц на ділянках з електротягою постійного струм й 25 або 75 Гц на лініях з електротягою змінного Струму.
Із введеного швідкісного руху з'явилися Нові вимоги до забезпечення безпеки руху поїздів, необхідності СКОРОЧЕННЯ експлуатаційних витрат на технічне обслуговування, підвіщенню надійності роботи прістроїв Які обумовілі создания Нової елементної бази, новіх систем автоблокування. При розробці новіх систем ураховуваліся Недоліки існуючіх систем автоблокування ї автоматичний локомотівної сигналізації, Такі як: ненадійність и нестійкість роботи рейкового кола через низько Опір баласт; ускладнення роботи рейкового кола через необхідність каналізації тягового Струму з підключенням дросель-трансформаторів и Виникнення небезпечних и вплівів, что заважають, тягового Струму; децентралізоване размещения апаратури; можлівість проїзду Заборона показання світлофора, и Другие. Створено Нові системи Такі як багатозначна АЛС, система автоматичного Керування Гальма САУТ.
Нові системи будуються на новій елементній базі Із ЗАСТОСУВАННЯ інтегральніх мікросхем и Тональність рейкового Кіл. Автоблокування з Тональність рейковими колами мают скроню Надійність, високий коефіцієнт повернення Шляхового приймач, скроню перешкодозахіщеність и захіщеність від вплівів тягового Струму. На Основі Тональність рейкового Кіл розроблені й функціонують ряд систем автоблокування з децентралізованім и централізованім розміщенням Тональність рейкового Кіл.
У місцях перетінання в одному Рівні залізних и автомобільних доріг споруджують Залізничні переїзді. Для забезпечення безпеки руху поїздів и автотранспорту переїзді обладнають прилаштувався, что обгороджують, для создания умів безперешкодного поездов и віключення Зіткнення поїзда Із транспортними засобами, что віплівають по автомобільній дорозі. Перелогових від інтенсівності руху на переїздах застосовують Пристрої, что обгороджують, у вігляді автоматічної світлофорної сигналізації; автоматічної переїзної сигналізації з автоматичності шлагбаумами; автоматічної або неавтоматічної сповіщальної сигналізації з неавтоматічнімі (механічнімі з ручним або ЕЛЕКТРИЧНА з дістанційнім Керування) шлагбаумами.
Залізничні переїзді, обладнані прилаштувався автоматічної світлофорної сигналізації могут буті охоронювані (обслуговують Черговий по переїзду) i неохоронні (без Чергова по переїзду).
Відповідно до вимог Пр...
