5 + 2,5)/2,2 = 28с.
де, Lп = 30м довжина переїзду, обумовлена ​​відстанню від переїзного світлофора найбільш вилучений від крайньої рейки, до протілежної крайньої рейки плюс 2,5 м;
Lр = 24 м - РОЗРАХУНКОВА довжина автотранспортного засобой;
Lp = 5 м - відстань від місця Зупинка автомобіля до переїзного світлофора;
Vр = 2,2 м/с (8 км/год) - РОЗРАХУНКОВА ШВИДКІСТЬ руху автомобіля через переїзд.
2 Візначімо необхідній годину ПОВІДОМЛЕННЯ про набліження поїзда до переїзду:
Tс = T1 + T2 + T3 = 28 + 4 + 10 = 42з,
де Т1 = 28 с/рік., необхідній автомобілю для проходження переїзду, з;
Т2 = 4 с/рік годину спрацьовування апаратури, з;
Т3 = 10 с - гарантійний запас годині.
3 Візначімо Довжину ділянки набліження:
Lр = 0.28 Vmax Тс = 0.28Vmax (Lп + Lр + Lс)/Vр + Т2 + Т3 = 0,28 90 42 = 1050 (м)
Де, 0,28 - коефіцієнт перекладу Швидкості Із км/р у м/с;
Vmax - максимальна ШВИДКІСТЬ поездов, задана на даній ділянці, 90 км/ч.
Розрахунки показали, что Данії переїзд буде закривати за один блок ділянка. У даним проекті ПОВІДОМЛЕННЯ на переїзд подається від світлофора 3.
2.2 Призначення апаратури застосовуваної на переїзді и ее марки
Схема Керування переїзною сігналізацією побудовали з використаних електромагнітніх реле іншого Покоління першого класу надійності. У схемі Використовують штепсельні реле й Не штепсельних апаратура
Для роботи схеми на переїзді встановлюється апаратура:
НП (АНШ5-1600) - шляхове;
НІМФОМАНІ (АНШ2-1600) - Додаткове шляхове;
Т (ТШ-65У) - трансмітерне;
ДТ (ТШ-65У) - Додаткове трансмітерне;
НІ, НДІ (ІМВШ-110) - імпульсне й Додаткове імпульсне;
МТ (МТ-2) - трансмітер;
НІП (НМШ1-400) - набліження за один блок ділянка
НИП1 (АНШМ2-380) - Повторювач реле набліження;
HB (НМШ1-400) - ВМиК. переїзну сігналізацію;
НКТ (АНШМТ-380) - контрольні термічне;
НВТ (НМПШ2-400) - Повторювач НП;
НІ1, НДИ1 (НМПШ2-400) - повторювачі імпульсніх реле НІ, НДІ;
В (НМШ1-400) - реле, что Включає, Повторювач НВ;
М (НМПШ2-400) - міготліве реле;
КБ1, КБ2 (КБМШ-5) - блоки конденсаторів
2.3 Розробка принципова електричних схем для Керування світлофорною сігналізацією
Вогні переїзного світлофора й Дзвінок Включає реле, что Включає В. Міготліва сигналізація переїзних світлофорів створюється за помощью маятникового трансмітера типу МТ-2 і міготлівого реле М.
При відсутності поїзда на ділянці набліження реле У перебуває под Струмило. Ланцюга сигнальних ламп и Дзвінка розімкнуті, что мігає реле М виключено.
Зх момент вступити поїзда на ділянку набліження вімікається реле В. Через тілові контакт реле У включається маятникова трансмітер MT; в імпульсному режімі почінає працювати реле М. тілові контактами реле У включається Дзвінок, встановлень на щоглі переїзного світлофора. После включенням дзвінків и міготлівої сигналізації переїзних світлофорів переїзд уважається Закритим.
перемикань ламп світлофорів відбувається в такий способ. При включенням стані реле М через тілові контакт реле В і фронтовий контакт реле М включається лампа 2Л світлофорі Б, лампа 3Л світлофорі Б перевіряються фронтовим контактом реле М і не горить. Ланцюга ламп, Дзвінка
після проходження поїзда й Звільнення переїзду послідовно збуджується реле В, вимикають трансмітер MT, реле М. тілові контактами реле У вімікається Дзвінок и переїзд відкрівається для руху автомобільного транспорту.
2.4 Принцип роботи прістроїв АПС при Русі поїзда
При відсутності поїзда на ділянці набліження до переїзду тоб на ділянці 3П апаратура переїзду перебуває у віхідному стані. У релейній шафі перебувають под Струмило реле: НІП, НИП1, НП, НПТ, В, НВ, ПНИП, НКТ. Переїзд Відкритий. Ланцюга
При вступі поїзда на ділянку 3П пріпіняється прийом кодів у світлофора 3 и знеструмлюються сігнальні реле Ж, Ж1 и Ж2. Контактами реле Ж2 вімікається реле НІП на переїзді. Відпускаючі Якір, реле НІП віключає свой Повторювач ПНИП и реле НІП 1 і НКТ. Реле НИП1, відпускаючі Якір, віключає реле HB, после чего знеструмлюється реле В, и переїзд закрівається. З моменту вімікання реле ПНИП включається ланцюг реле НІ1, что почінає працювати як Повторювач реле НІ; реле НП підключається до ланцюга конденсаторного дешифратора для перевіркі імпульсної роботи реле НІ1. При правільній работе цього реле збудженімі залішаються реле НП, НПТ и контролюють Вільний стан ділянки 3Па.
кодування вслід поїзду, что віддаляється, ПОЧИНАЄТЬСЯ з момент вступити поїзда на ділянку набліження 3П. У світлофора 3 через тілові контакти реле І і Ж1 спрацьовує реле ОИ, что замікає ланцюга кодування, у Які включені реле ПДТ и ДТ. Працюючий в режімі кодом ЯЖ, ці реле посілають цею код у рейкового коло 3П ...
