атних матеріалів верхньої будови. Епюра і група шпал такі ж, як на шляхах 1 і 2 класів. p> Баласт щебеневий або азбестовий з товщиною шару під дерев'яними шпалами 35 см і під залізобетонними шпалами 40 см.
На шляхах 4 класу укладаються старопридатні рейки II і III групи придатності в відповідно до Технічних умов на застосування старопридатних матеріалів верхньої будови. Скріплення та шпали старопридатні, як правило, відремонтовані. Епюра шпал така ж, як на шляхах 1-3 класів. Допускається укладання нових шпал другого сорту. Допускається чергування дерев'яних і залізобетонних шпал (за спеціальним погодженням з МПС).
Баласт щебеневий, азбестовий або гравійно-піщаний з товщиною шару під дерев'яними шпалами 25 см і під залізобетонними шпалами 30 см.
На шляхах 5 класу укладаються рейки, скріплення та шпали - старопридатні, рейки III групи придатності, у т.ч. непридатні до укладання в дорозі 3 і 4 класів. Рейки не легше Р50. p> Допускається чергування старопридатних залізобетонних і дерев'яних шпал за схемами, які встановлюються за службою шляху дороги. Епюра шпал: у прямих і кривих радіусами більше 650 м - 1440 шт/км; в кривих радіусами 650 м і менше - 1600 шт/км.
Згідно з даними завдання:
В· грузонапряженность 65 млн. ткм/км
В· швидкість пасажирських поїздів 100 км/год
В· швидкість вантажних потягів 70 км/год
В· шлях належить до 1-му класу, входить до групи Б і категорію 3 тобто 1Б3
Конструкції, типи і елементи шляхи:
В· рейки Р65, нові термоупрченние;
В· скріплення нові;
В· шпали залізобетонні нові 1-го сорту;
В· баласт щебеневий товщиною під шпалою - 0,40 м;
В· епюра шпал: на прямих і кривих R ≥ 1200м - 1800 шт/км, на кривих R 1200м і менше - 2000 шт/км
В· поперечний профіль баластної призми додається
2. ВИЗНАЧЕННЯ УМОВ УКЛАДАННЯ безстикової колії
Вихідні дані:
В· тип рейок Р65;
В· рід баласту азбест;
В· радіус кривої 600м;
В· локомотив ВЛ23;
В· швидкість руху 60 км/год;
В· t max ; max 62 В° C;
В· t min ; min -3 4 В° C;
В· t факт -4 В° C;
В· довжина шляху 1100м
Можливість укладання безстикової колії в конкретних умовах встановлюється порівнянням допустимої температурної амплітуди [7] для даних умов з фактично спостерігалася в даній місцевості амплітудою коливань температури Т А .
Якщо за розрахунком Т А ≤ [ Т ], то безстикової шлях можна укладати.
Значення Т А визначається як алгебраїчна різниця найвищої t max max і наїнізшей t min min температур рейки , спостерігалися в даній місцевості (при цьому враховується, що найбільша температура рейки на відкритих ділянках перевищує на 20 В° С найбільшу температуру повітря):
Т А = t max max - t min min ; Т А = 62 - (-34) = 96 В° С
Амплітуда допускаються змін температур рейок
[ Т ] = [ О” t у ] + [< i> О” t р ] + [ О” t < i> з ],
де: [ О” t з ], - мінімальний інтервал температур, в якому остаточно закріплюються рейкові ланки, [ О” t з ] = 10 В° С;
[ О” t р ] - допустиме підвищення температури рейок по порівняно з температурою їх закріплення, яке визначається стійкістю проти викиду шляху при дії стискаючих поздовжніх сил;
[ О” t у ] - допустиме зниження температури рейкових батогів в порівнянні з температурою закріплення, яке визначається їх міцністю при дії розтягуючих поздовжніх сил.
2.1 Розрахунок підвищень і знижень темпера тури рейкових батогів, допустимих за умовами міцності і стійкості
Допустиме підвищення температури рейкових батогів [ О” t у ] встановлюється на підставі досліджень стійкості шляху.
Допустиме зниження температури рейкових батогів визначається розрахунком міцності рейок, засновані на умови, що сума розтягуючих напружень, що виникають від дії рухомого складу і від змін температури, не повинна перевищувати допустимого напруги матеріалу рейок.
У даному випадку величина [ О” t у ] визначається на підставі даних таблиці № 4 методуказаній.
[ О” t у ] = 40 В° С;
...
