ть екстреного гальмування переднього автомобіля, але і ймовірність його в даній дорожній обстановці. При тимчасовому інтервалі між наступними один за іншим автомобілями менше 9 ... 10 с на величину дистанції впливає також автомобіля. Найменші дистанції витримують при проходженні легкового автомобіля за легковим, а максимальні - при русі вантажного автомобіля за легковим. Характер залежності дистанції від швидкості однаковий для взаємодіючих автомобілів всіх типів.
На основі накопичених експериментальних даних перша дистанція безпеки може бути представлена ​​у вигляді функції швидкості обганяє автомобіля:
(1.6)
м.
а друга - у вигляді функції швидкості обганяємо автомобіля:
В В
В В В В
(1.7)
м.
де і - емпіричні коефіцієнти, які залежать від типу обганяємо автомобіля, їх значення наведені в таблиці 1.1. br/>
Друга дистанція безпеки коротше першої, так як водій обганяє автомобіля прагнути швидше повернутися на свою смугу руху і іноді В«зрізає кутВ». Крім того, швидкість V 1 обганяє автомобіля більше швидкості V 2 обганяємо, тому якщо в момент завершення обгону дистанція між автомобілями і виявиться коротше допустимої, то вона дуже швидко збільшиться. Після проведених розрахунків необхідно побудувати графік і схему обгону (малюнок 1.1), вважаючи рух обох автомобілів рівномірним, і відповідним залежності S = S (t). Ця залежність являє собою прямі лінії 1 і 2 відповідно для обганяє і обганяємо автомобілів.
На початку обгону відстань між передніми частинами обганяє і обганяємо автомобілів одно D 1 + L 2 . Точка А перетину прямих 1 і 2 характеризує момент обгону, в який обидва автомобілі порівнялися (час t A ) після чого обганяє автомобіль починає виходити вперед. Щоб визначити мінімально необхідні час і шлях обгону, потрібно знайти на графіку такі дві точки В і С на лініях 1 і 2, відстань між якими по горизонталі дорівнювала б сумі D 1 + L 2 . Тоді абсциса точки В визначить шлях обгону, а ордината - час обгону. <В
Малюнок 1.1 - Характеристики обгону при рівномірному русі обганяє і обганяємо автомобілів.
Визначаємо мінімальне відстань S СВ1 , яке має бути вільним перед обганяє автомобілем на початку обгону:
(1.8)
м.
або з урахуванням (1.4):
(1.9)
де S з і V 3 - Шлях і швидкість зустрічного автомобіля, м/с. br/>
Швидкість зустрічного автомобіля в дійсних умовах руху практично неможливо визначити з високим ступенем точності і водій, як правило, визначає її на основі свого досвіду інтуїтивним шляхом. Для розрахунків ж приймемо таку її залежність від швидкості обганяє автомобіля:
(1.10)
м/c
Після проведення розрахунків і побудови на їх основі відповідних залежностей необхідно проаналізувати, які фактори впливають на шлях і час обгону, а також умови руху, в яких можливий і практикується такий маневр. <В
1.2 Розрахунок шляху і часу обгону зі зростаючою швидкістю
Обгін із зростаючою швидкістю характерний при високій інтенсивності руху при русі суцільним потоком. У цих умовах швидкохідний автомобіль, наздогнавши повільно рухається автомобіль, зменшує швидкість, і якийсь час рухається позаду нього з тією ж швидкістю. Водій заднього автомобіля уважно стежить за потоком і при появі перед обганяємо автомобілем достатнього вільного відстані починає обгін, поєднуючи його з розгоном. Для того щоб шлях і час обгону були мінімальними, інтенсивність розгону повинна бути максимально можливою.
Для розрахунку шляху і часу обгону зі зростаючою швидкістю необхідно спочатку побудувати графік інтенсивності розгону, що характеризує залежність між шляхом і часом руху обганяє автомобіля при максимально можливому прискореному русі.
Для побудови зазначеного графіка потрібно заздалегідь провести розрахунок динамічної характеристики (Залежність динамічного фактора від швидкості руху), а потім визначити залежність прискорення обганяє автомобіля від швидкості руху V 1 .
Динамічний фактор визначається за формулою:
, (1.11)
В
де Р m - сила тяги, Н;
Р в - сила опору повітря, Н;
G a - вага автомобіля, Н (Ga = gma);
М е - крутний момент двигуна, Н-м;
І до - передавальне число коробки передач (для кожної i-ої передачі має своє значення);
І 0 - передавальне числа головної передачі;
- механічний коефіцієнт корисного дії трансмісії;
r до - радіус колеса...
