чеплення автомобіля ВАЗ-2108
1. Картер зчеплення; 2. Опорна втулка валу виделки вимикання зчеплення; 3. Вилка вимикання зчеплення; 4. Підшипник виключення зчеплення; 5. Натискна пружина; 6. Ведений диск; 7. Маховик; 8. Натискний диск; 9. Шкала для перевірки моменту запалення; 10. Болт кріплення зчеплення до маховика; 11. Кожух зчеплення; 12. Опорні кільця нажімной пружини; 13. Напрямна втулка муфти підшипника виключення зчеплення; 14. Сальник первинного вала коробки передач; 15. Підшипник первинного валу; 16. Первинний вал; 17. Втулка валу виделки вимикання зчеплення; 18. Захисний чохол вилки виключення зчеплення; 19. Фрикційні накладки веденого диска; 20. Передня пластина демпфера; 21. Фрикційні кільця демпфера; 22. Маточина веденого диска; 23. Упор демпфера; 24. Задня пластина демпфера; 25. Пружина демпфера; 26. Опорне кільце пружинного шайби; 27. Пружинна шайба демпфера; 28. Пластина, що з'єднує кожух зчеплення з натискним диском; 29. Муфта підшипника виключення зчеплення; 30. Сполучна пружина вилки і муфти підшипника вимикання зчеплення. p> Аналіз конструкції в відповідно до вимог
Надійна передача крутного моменту від двигуна до трансмісії
Максимальний значення переданого зчепленням моменту визначається рівнянням
В
M Cmax = M Kmax ОІ .
Зазвичай приймають коефіцієнт запасу ОІ = 1,2 ... 2,5 залежно від типу зчеплення і його призначення. Зчеплення з діафрагмовими пружинами мають найбільш низьке значення коефіцієнта запасу. Великі значення ОІ приймають для зчеплень вантажівок і автобусів.
Момент М з , передається зчепленням, створюється в результаті взаємодії поверхонь тертя відомого диска з контртіла (маховиком, нажімним диском). Розглянемо процес цієї взаємодії, використовуючи рис. 2
В
Малюнок 2. Схема до визначенню розрахункового моменту зчеплення
Виділивши на поверхні веденого диска елементарну площадку ds , знайдемо елементарну силу тертя
В
dT = p o Ој ds = p o Ој p dp dО±
і елементарний момент
В
dM = p 0 Ој p 2 dp dО± ,
де - тиск, що характеризується ставленням зусилля Р пр пружин до площі веденого диска; Ој - коефіцієнт тертя.
Момент, передається однією парою поверхонь тертя,
.
Підставивши значення р 0 в це рівняння, отримаємо
В
М ' з = Р пр Ој R ср ,
де - радіус докладання результуючої сил тертя або середній радіус відомого диска, який з достатнім ступенем наближення може бути прийнятий R ср = 0,5 ( R + r ). Момент, переданий зчепленням, у якого i пар тертя,
В
M C = M Kmax ОІ = P np Ој R ср i .
В
Протидія трансмісії від динамічних навантажень. Динамічні навантаження в трансмісії можуть бути одиничними (піковими) і періодичними.
Пікові навантаження виникають в наступних випадках: при різкій зміні швидкості руху (наприклад, при різкому гальмуванні з невимкненим зчепленням); при різкому включенні зчеплення; при наїзді на нерівність.
Найбільші пікові навантаження елементи трансмісії відчувають при різкому включенні зчеплення. У цьому випадку трансмісія закручується не тільки крутним моментом двигуна М К , але більшою мірою моментом дотичних сил інерції М І обертових частин двигуна
В
М З = Ч вЂ‹вЂ‹ К + М І .
При умови, що момент дотичних сил інерції повністю використовується на закручування валів,
В
М І = З ОІ О± ТР ,
де з ОІ - Крутильна жорсткість трансмісії; О± ТР - кут закручування валів трансмісії.
Елементарна робота з закручування валів трансмісії dL = з ОІ О± ТР dО± ТР або після інтегрування
В
L = з ОІ /2.
З урахуванням прийнятого вище допущення в момент різкої включення зчеплення
В
J e /2 = з ОІ /2
Підставивши О± ТР = М І /(с ОІ ) , отримаємо
В
.
Таким чином, інерційний момент зал...
