ГОСТом 1203-75 "Чека гальмівної колодки для вагонів залізниць колії 1520 мм. Технічні умови ". p> Колодки не повинні виступати за зовнішні грані коліс.
1.2 Характеристика деталі
Підвіски гальмівних башмаків, що мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу менше 22 мм, а за посиленим перетину в кутах згину менш 26 мм, а також підвіски, у яких при дефектоскопирования виявлені тріщини, ремонтувати і ставити на вагон заборонено; зношені підвіски гальмових башмаків, мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу не менше 22 мм, а щодо посиленої перетину в кутах згину не менше 26 мм, допускається відновлювати наплавленням.
Кожна підвіска гальмівного башмака підлягає дефектоскопирования відповідно до керівними документами з неруйнівного контролю деталей вагонів; на вушку зігнутої гілки пройшла контроль підвіски має бути нанесене клеймо; при постановці нового клейма раніше поставлене тавро необхідно зачистити, при цьому маркування і клеймо заводу-виробника на вушку прямої гілки повинні бути збережені; дефектоскопирования підвісок, що підлягають ремонту, необхідно проводити після їх ремонту.
Підвіска гальмівного башмака повинна виготовлятися з смугової сталі або круглого прокату сталі марки 45 по ГОСТ 1050. Пѓ в = 600 МПа, твердість 200 НВ.
Таблиця 1 - Хімічний склад сталі 45
Хімічний елемент
%
Кремній (Si)
0,17 - 0,37
Мідь (Cu), не більше
0,25
Миш'як (As), не більше
0,08
Марганець (Mn)
0,50 - 0,80
Нікель (Ni), не більше
0,25
Фосфор (P), не більше
0,035
Хром (Cr), не більше
0,25
Сірка (S), не більше
0,04
1.3 Характеристика умов експлуатації деталі
Підвіска гальмівного башмака використовуються в складних умовах експлуатації: різних температурних режимах (від -50 0 С до +50 0 С); різних режимах атмосферного тиску і вологості; різною інтенсивністю використання і т.д.
1.4 Діючі сили, види тертя і зношування взаємодіючих поверхонь
В експлуатації вагонів великий вплив на працездатність деталей несуть різні види зовнішнього тертя. p> Види та характеристики зовнішнього тертя:
Зовнішнє тертя - явище опору щодо дотику, що виникає між двома тілами в зонах дотику поверхонь, спрямоване по дотичних до них.
Сила тертя - сила дотику при відносному переміщенні одного тіла по поверхні іншого під дією зовнішньої сили тангенціально спрямованої до спільного кордону між цими тілами.
Швидкість ковзання - різниця швидкостей тіл в точці дотику при ковзанні. p> Коефіцієнт тертя - відношення сили тертя двох тіл до нормальної силі, притискає ці тіла один до одному. p> Тертя спокою - тертя двох тіл, що перебувають у русі щодо один одного. p> Тертя без мастильного матеріалу - це тертя двох тіл при відсутності на поверхні тертя введеного мастильного матеріалу будь-якого виду.
Тертя з мастильним матеріалом - тертя двох тіл при наявності на поверхні будь-якого мастильного матеріалу.
Тертя ковзання - тертя руху, при якому швидкості тіл протягом торкання різні за значенням або напряму.
Тертя кочення - тертя руху, при якому швидкості дотичних тіл однакові по напрямку і значенням.
Тертя кочення з проковзуванням - тертя рух дотичних тіл при одночасному терті кочення і ковзання в зоні контакту. br/>
F4
F3
F1
p> Рисунок 1 - Сили, діють на підвіску гальмівного башмака
На підвіску гальмівного черевика діють сили: сила тяжіння F1, сила тертя між валиком і отвором підвіски F2 (Тертя сухе, без мастильного матеріалу, тертя ковзання), гальмівна сила F3 (Динамічна) і сила тертя в місці підвішування гальмового башмака F4 (Діє постійно). p> Проаналізувавши дію всіх сил на підвіску гальмівного башмака можна зробити висновок, що найбільшому зносу піддаєть...
