ся поверхню підвішування гальмового башмака.
Креслення підвіски представлений у додатку Б.
2 Ремонт підвіски гальмівного башмака
2.1 Існуючий технологічний процес ремонту підвіски гальмівного башмака
Підвіски гальмівних башмаків, що мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу менш 22 мм, а за посиленим перетину в кутах згину менш 26 мм, а також підвіски, у яких при дефектоскопирования виявлені тріщини, ремонтувати і ставити на вагон заборонено; зношені підвіски гальмових башмаків, що мають діаметр поперечного перерізу в місцях найбільшого зносу не менше 22 мм, а за посиленим перетину в кутах згину не менше 26 мм, допускається відновлювати наплавленням.
Кожна підвіска гальмівного башмака підлягає дефектоскопі-вання відповідно до керівними документами з неразрушающе-му контролю деталей вагонів; на вушку зігнутої гілки пройшла контроль підвіски повинно бути нанесено клеймо; при постановці нового клейма раніше поставлене тавро необхідно зачистити, при цьому маркування і клеймо заводу-виробника на вушку прямої гілки повинні бути збережені; дефектоскопирования підвісок, що підлягають ремонту, необхідно проводити після їх ремонту.
В В В
Неруйнівний контроль (вихрострумовий, ферозондовий
В В В
Вимірювальний контроль
В
Візуальний огляд
В В br clear=ALL>
Неруйнівний контроль (вихрострумовий, ферозондовий
Годен
Ремонт (Наплавлення, механічна обробка) В В В В
Шлюб
В
Малюнок 2 - Структура технологічного процесу ремонту підвіски гальмівного башмака
3 Виготовлення підвіски гальмівного башмака
Рисунок 3 - Структура технологічного процесу виготовлення підвіски гальмівного башмака
Підвіски гальмівного черевика виготовляють з прутка сталі марки 45 (таблиця 1) діаметром 25 мм.
Виробництво підвіски гальмівного башмака починається з нарізки прутка на прес-ножицях НГ5222. Номінальне зусилля преса 400 кН, потужність електродвигуна 4,8 кВт. Після цього кінці заготовки розплющуються кувальним гідравлічним пресом ГОСТ 7284-88 (зусилля 5 - 50 МН). Потім на кінцях заготовки свердлити отвори діаметром 32 мм за допомогою свердлувального верстата 2Н135. Потім заготовку потрібно зігнути на універсальному горизонтальному гідравлічному пресі В«ХамелеонВ», виробництво Італія (зусилля 0,22 МН). p> У місцях згину заготовки відбувається деформація металу: зовнішні волокна розтягуються, а внутрішні стискаються. Тому потрібно провести в цих місцях контроль дефектоскопом. Якщо дефектів у заготівлі немає, то проводиться механічна обробка. Якщо ж є тріщини, то деталь забраковується. Після механічної обробки на підвісці ставиться клеймо.
Механічна обробка виробляється шліфувальною машинкою 3УШМ-115-600 (потужність 600 Вт).
Технологічні карти представлені в додатку А.
4 Розробка етапів механічної обробки
Свердління отворів у підвісці гальмівного башмака виконується на вертикально-свердлильному верстаті 2Н135 (Малюнок 4), його характеристики:
- найбільша відстань від торця шпинделя до робочої поверхні столу - 750 мм;
- виліт шпинделя - 300 мм;
- найбільший хід шпинделя - 250 мм;
- найбільшу вертикальне переміщення свердлильної головки - 170 мм, стіл - 300 мм;
- конус Морзе отвору шпинделя - 4;
- число швидкостей шпинделя - 12;
- частота обертання шпинделя - 31-1400 об/хв;
- число подач шпинделя - 9;
- подача шпинделя - 0,1-1,6 мм/об;
- потужність електродвигуна приводу головного руху - 4 кВт;
- довжина - 1030 мм;
- ширина - 825 мм;
- висота ...
