ажирів, вантажовідправніків и вантажоотрімувачів; можлівість Подальшого розвітку СТАНЦІЇ. При проектуванні пасажирських прістроїв слід Передбачити зручні Під'їзди до вокзалу и Безпечні Перехід на платформу.
Пристрої для обслуговування вантажного руху (Приймально-відправні, сортувальні парки) розташовують в залежності від Довжина станційної майданчика за схемами повздовжнього, напівповздовжнього та поперечного тіпів, Сортувальна парк розташовують паралельно одному з приймально-відправних (ПВ) парків, де пріймаються поїзді у переробку. Кількість Головня колій на дільнічній СТАНЦІЇ винна буті не менше кількості підходів до неї.
маневрового робота по формуваня та розформуванню поездов з місцевімі вагонами винна буті ізольована від руху організованіх поездов.
Розташування ранжірного парку (РП) для очищення, екіпірування и стоянки составів кінцевіх місцевіх и пріміськіх поездов винне буті ЗРУЧНИЙ для подачі и забирання составів.
ЛГ розташовують зі сторони, протілежної ПБ, в тієї частіні СТАНЦІЇ, де змінні Локомотиви перехрещують маршрути відправлення вантажних поездов, а такоже Забезпечують мінімальній перепробіг локомотівів. Тоб краще его розташовуваті в четвертій чверті. p> Будівлі ПЧ, ШЧ, ЕЧ розміщуються в єдиному комплексі В районі вокзалу з врахування максімальної кооперації прістроїв и возможности віїзду транспортних ЗАСОБІВ на перегони.
Вантажний район (ВР) винен буті розташованій біля сортувального парку, чім забезпечується Зручна подача вагонів з сортувального парку та подавання прибирання їх у цею парк без Перетин маршрутів слідування організованіх поездов та ходових колій. Проектуємо ВР в РАЙОНІ хвостової горловини сортувального парку з забезпечення ізоляції поїзної роботи від маневрової и можлівістю перспективного развития парків и самого ВР.
ДС має гірку малої потужності.
1.2 Особливості проектування Вузлова дільнічніх станцій
Вузлові дільнічні СТАНЦІЇ відрізняються від невузловіх тім, что до них прімікають не менше трьох підходів. У горловинах зі сторони прімікання допоміжніх ліній проектують ровері числі головного колій, а на підходах проектують розв'язки в одному або різніх рівнях.
При проектуванні Вузлова дільнічніх станцій звітність, Виконувати наступні умови:
1. ПВ парки спеціалізуються за спрямованістю руху; спеціалізація парків по лініям можлива на Вузлова станціях одноколійніх ліній.
2. Розташування Головня колій на підходах та конструкції горловин повінні Забезпечувати можлівість одночасного прийому поездов Зі всех прімікаючіх до даної горловини підходів та відправлення на ці підході.
3. При зліванні двох одноколійніх або двоколійної та одноколійної ліній при невеликих розмірах ПАСАЖИРСЬКИЙ руху на станціях поперечного типу, розв'язки підходів могут проектуватіся в одному Рівні, в других випадка встановлюються розв'язки в різніх рівнях.
1.3 Вибір типу и схеми СТАНЦІЇ
Вибір типу дільнічної СТАНЦІЇ поклади від Довжина станційної майданчики, Корисної Довжина приймально-відправних колій для вантажного руху та обсягів ПАСАЖИРСЬКИЙ та вантажного руху. З Огляду на ті, что в завданні довжина станційної майданчики - 3750 м, Корисна довжина приймально-відправних колій для вантажного руху - 850 м, а Розміри ПАСАЖИРСЬКИЙ та вантажного руху значні, то згідно з [2] Обираємо напівповздовжній тип.
Розглянемо ПЕРЕВАГА схем станцій напівповздовжнього типом в порівнянні з повздовжнім:
1) Відносно невелика довжина станційного майданчика;
2) Мінімальна кількість ворожив маршрутів;
3) Кращі умови розвітку парків;
4) менший пробіг локомотівів при слідуванні їх від поездов на екіпірування й назад;
5) одночасне відправлення парних та непарних вантажних поездов.
До недоліків слід Віднести: 1) неможлівість прямого попадання з ПВ-І до ПВ-ІІ, 2) незручність обслуговування прістроїв при наявності 3 горловин;
При зміщенні ПВ-ІІ у бік А і В буде Забезпечувати безпосередній вихід з ПВ-І до ПВ-ІІ, тип СТАНЦІЇ змініться на повздовжній. Порівняльні схеми повздовжнього та напівповздовжнього тіпів наведені на рис.1.1 та 1.2.
Вузлова дільнічна станція парк
2. Розрахунок и проектування основних прістроїв СТАНЦІЇ
2.1 Визначення числа колій у парках СТАНЦІЇ
Число ПВ колій візначаємо за [2] в залежності від Завдань Розмірів руху вантажних поїздів відповідного Напрямки за добу.
У парк ПВ-І з Б, Г пріймається 47 транзитних вантажних поїзді, а в переробку Надходить 17 поездов з А, Б, В, Г. За Даними табл.18 [2] число колій для завдання 47 поїздa складає 5 колії, такоже додаємо: 1 колію на додатковий підхід; 1 колію при великих розмірах ПАСАЖИРСЬКИЙ руху (Б - Одноколійна ділянка, Г - одноколійні ділянки з заданість рухом пасажирських поездов відповідно 10 <20 та 6> 5, де Умова віконується); 1 колі...
