Зміст
Введення
1. Загальна характеристика моделей типу КВЗ-ЦНІІ
2. Характеристика основних типів поломок і пошкоджень у вагонах такого типу
3. Основні напрямки ремонту
Введення
Висока ефективність великовантажних вагонів і підвищеної населеності пасажирського рухомого складу викликала необхідність збільшення числа колісних пар, так як норма максимального навантаження від кожної колісної пари на рейки обмежена. Однак, маючи збільшені поздовжні розміри, багатовісні бестележечние вагони не забезпечують вільного проходу кривих ділянок залізничної колії малого радіусу. Ця обставина привела до об'єднання колісних пар в самостійні групи, тобто візки.
В результаті при сучасних умовах експлуатації широкого розповсюдження набули тележечниє вагони, які в порівнянні з нетележечнимі конструкціями, забезпечують гарне вписування в криві ділянки колії і менші вертикальні переміщення при пересуванні по нерівностях рейок. Крім того, в конструкціях візків більш раціонально розміщуються система пружних елементів, гасителі коливань, стабілізуючі пристрої та виконавчі органи гальмівного обладнання, що дозволяє проектувати вагони з хорошою плавністю ходу і стійким становищем кузова при русі поїздів з високими швидкостями. Одним з напрямів щодо вдосконалення вагоноремонтній бази залізниць РФ є переведення їх на індустріальну основу.
Сучасне вагоноремонтне підприємство, порівнянне за своєю сутністю з підприємством машинобудівної галузі, має відповідати сучасним вимогам до організації виробничого процесу при ремонті візків, до виробничій структурі і технічному оснащенню виробництва, до інфраструктури підприємства для забезпечення потреби в ремонті візків з високою якістю і мінімальними витратами матеріальних засобів.
У даній роботі представлена ​​методика технологічних рішень при розробці проекту ремонту візки моделі КВЗ-ЦНІІ. br/>
1. Загальна характеристика моделей типу КВЗ-ЦНІІ
Під кузовом пасажирських вагонів знаходяться в основному двовісні візки типів ЦМВ з двоступеневою системою ресорного підвішування КВЗ-5, КВЗ-ЦНІІ, КВЗ-ЦНІІМО.
Типовий є візок КВЗ-ЦНІІ, що забезпечує нормальну експлуатацію вагонів зі швидкістю 160 км/ч. Візок КВЗ-ЦНИИ-I і
КВЗ-ЦНИИ-II. Перша підкочується під кузова вагонів з масою брутто до 60 т, а друга - від 60 до 72 т. розрізняються ці візки по жорсткості ресорного підвішування (у візки КВЗ-ЦНИИ-II воно більш жорстке) і по конструкції рами. За зовнішнім виглядом візки відрізняються числом гасителів. У КВЗ-ЦНИИ-I з кожного боку ставлять по одному гідравлічному гасителі коливань, а в КВЗ-ЦНИИ-II - по два.
Основні вузли візка КВЗ-ЦНДІ-I (рис.1.1): рама 1 , дві колісні пари 2 , два комплекти центрального підвішування 3 , чотири комплекти буксового підвішування 4 і гальмівна важільна передача 5 з двостороннім натисканням колодок.
В
Рис. 1.1. Схема візки КВЗ-ЦНИИ-1
Рама візка зварна (Рис.1.2) Н-подібної форми. Вона має дві бічні поздовжні балки 1 , зварені з швелерів № 20, дві середні поперечні 2 , чотири укорочені кінцеві поперечні 4 і чотири допоміжні поздовжні балки 3 , призначені для кріплення гальмівної важільної передачі. Елементи рами виготовляють із сталі Ст3сп або 09Г2Д. У середній частині поздовжніх балок маються посилення із приварених листів товщиною 14 мм. По кінцях поздовжніх балок рами приварені планки 5 , службовці для кріплення шпінтонов, а посередині - кронштейни 9 для кріплення гасителів коливань і вертикальні ковзуни 8 для обмеження поперечного переміщення надресорна балки. У кожній поздовжньої балці рами зроблено за чотири вертикальних отвори. Два отвори 10 призначені для установки підвісок люльки, а два інших 11 - для установки запобіжних болтів центрального підвішування. Ці отвори посилені накладками, ребрами і обичайками. br/>В
Рис. 1.2. Рама візка КВЗ-ЦНІІ
Для центрування шпінтонов при їх установці знизу до поздовжніх балках приварені кільця 13. Середні поперечні балки 2 зварні коробчатого перетину. Кожна балка зварена з двох вертикальних і двох горизонтальних листів товщиною 10 мм. У цих балках зроблені отвори 12 для кріплення запобіжних скоб надресорна балки. Місця кріплення скоб посилені ребрами жорсткості і шайбами. p> Середні допоміжні поздовжні 3 і кінцеві поперечні 4 балки відштамповані з листів завтовшки 14 мм коритоподібного профілю. У поздовжніх балок цей профіль відкритий, а в поперечних закрито привареній планкою товщиною 8 мм. Для підвішування деталей гальмівної важільної передачі до середнім 2 і чотирьом укороченим балках 4 з листової сталі приварені кронштейни 6. В отвори цих кронштейнів уварені втулки. Поздовжнє переміщення надресорна ба...
